Ree comienza a probar la nueva plataforma comercial EV P7
Ree Automotive ha comenzado a probar su nueva plataforma modular P7 para vehículos de reparto eléctricos y furgonetas sin conductor en Estados Unidos. La empresa israelí afirma haber desarrollado la P7 basándose en las especificaciones de una de las mayores empresas de reparto del mundo, sin revelar el nombre.
En el CES de Las Vegas, Ree dijo que la P7 se diseñaría para las clases 3 a 5 de EE UU. Las clases 3 a 5 corresponden a los vehículos comerciales de peso medio de 4,5 a un máximo de 8,8 toneladas de peso bruto. Algunas camionetas estadounidenses también pertenecen a estas clases de peso.
La P7 es el diseño más grande de la plataforma modular E, que se basa en módulos de accionamiento especialmente desarrollados llamados Rincón Ree. Se trata de una plataforma en la que todos los componentes críticos del vehículo se instalan entre el chasis y la rueda en las esquinas del vehículo. Estos cuatro módulos individuales compactos -formados por la suspensión y la transmisión- garantizan un suelo interior plano, incluso entre los ejes. El diseño de piso bajo de la plataforma pretende maximizar el espacio de carga manteniendo la misma huella. Con la "eficiencia volumétrica", Ree promete a sus clientes mayores márgenes operativos.
La versión más pequeña (denominada P1) puede pesar hasta 1,8 toneladas y está destinada a vehículos de reparto de última milla en el centro de las ciudades. El número corresponde al peso máximo respectivo en toneladas de las variantes P2, P4, P6 y P7. La P4 está pensada para habilitar un LCV, un e-shuttle o un SUV, mientras que la P7 se anunció anteriormente para un camión de reparto de carga media con un peso bruto de siete toneladas. Según las especificaciones actuales, Ree no llegará a las 8,8 toneladas de la Clase 5 estadounidense, pero ha aumentado el peso bruto autorizado a 7,5 toneladas.
Ree aún no ha dado más detalles sobre los vehículos construidos sobre la P7. La plataforma que aparece en las fotos mide 7,6 metros de largo y 2,4 metros de ancho; ésta es la configuración máxima. Son posibles longitudes de entre 6,2 y 7,6 metros, anchuras de entre 1,6 y 2,4 metros, y Ree especifica una altura del vehículo de entre 2,0 y 3,0 metros.
El tamaño de la batería también depende del tamaño del vehículo; es posible un máximo de 120 kWh. Cada módulo "Ree Corner" puede proporcionar hasta 100 kW - pero es posible la tracción delantera, trasera y a las cuatro ruedas. Además, o bien sólo se puede dirigir el eje delantero - como los cuatro módulos son idénticos, también es posible la dirección a las cuatro ruedas. La velocidad máxima declarada es de 130 km/h y la autonomía máxima de 370 millas o algo menos de 600 kilómetros.
Algo importante para los clientes de logística es que la carga útil máxima es de 8.800 libras o cuatro toneladas, y el volumen total de carga es de 39,6 metros cúbicos, según la empresa. Además, el suelo de carga está al menos 50,8 centímetros por encima de la carretera. La plataforma también ofrece el servicio Data-as-a-Service, destinado a proporcionar a los gestores de flotas "una visibilidad y una visión completas de las operaciones de sus flotas".
En el camino hacia la producción, Ree había iniciado una cooperación de desarrollo con el proveedor estadounidense American Axle & Manufacturing (AAM) como informó el año pasado.
0 Comentarios