Hyundai Motor detiene el desarrollo de motores de combustión

Los medios de comunicación coreanos informan de que Hyundai Motor Company cerró en diciembre su departamento de desarrollo de motores de combustión en Namyang, Corea del Sur. La empresa automovilística es propietaria de las marcas Hyundai, Kia y Genesis. Al parecer, la corporación también ha detenido un proyecto de coche de hidrógeno de la marca Genesis.

Los medios de comunicación coreanos informan de que Hyundai está deteniendo el desarrollo de nuevos motores de combustión para acelerar su transformación en un fabricante de coches eléctricos.

El nuevo jefe de la división de I+D Park Chung-kook, que recientemente sustituyó a Albert Biermann escribió en un correo electrónico a los empleados: "Ahora, es inevitable pasar a la electrificación. Nuestro propio desarrollo de motores es un gran logro, pero debemos cambiar el sistema para crear innovaciones futuras basadas en el gran activo del pasado."

Esto significa que los investigadores que han estado trabajando en el diseño de motores, ahora se han trasladado al centro de diseño de electrificación. Queda un pequeño número de investigadores para modificar los motores existentes.

Se ha creado un centro de desarrollo de baterías bajo la división de desarrollo de electrificación con el objetivo de asegurar una tecnología avanzada de baterías. Este nuevo centro cuenta con equipos tanto para el diseño de baterías como para su rendimiento, entre otros aspectos de la tecnología de baterías. El centro de I+D también se centrará en la investigación de materias primas para baterías y semiconductores.

Los cambios suponen una serie de medidas de reestructuración para acortar el calendario de desarrollo de los vehículos eléctricos. El actual equipo de gestión de proyectos (PM) y el equipo integrado de desarrollo de productos para cada nivel de vehículo se han unificado en una organización de desarrollo de vehículos que abarca desde el diseño (arquitectura) hasta la producción en serie.

Hyundai Motor y Kia Corp. se han fijado ahora como objetivo la venta de 1,7 millones de VE en todo el mundo en 2026. Se trata de una cifra superior al millón de unidades que se habían propuesto para 2025, presumiblemente debido a la reciente y rápida aceptación de los vehículos eléctricos, que ha superado las expectativas de muchos fabricantes de automóviles.

"La tarea inmediata es desarrollar vehículos innovadores que puedan dominar el mercado futuro", dijo Park. "Esta reorganización será un importante punto de partida para el cambio que se avecina en el nuevo año".

¿Coches H2 en cuestión?

Según thekoreancarblog, dijo un funcionario familiarizado con Hyundai Motor, “El desarrollo del coche de hidrógeno Genesis lleva en marcha cerca de un año con el objetivo de un periodo de desarrollo de cuatro años, pero se ha detenido debido a un problema con la pila de combustible de tercera generación. No está claro".

Hyundai afirma que los avances logrados en la mejora del rendimiento y la reducción de costes del sistema de pila de combustible de tercera generación no alcanzaron los objetivos iniciales. El sistema de pila de combustible de tercera generación se dio a conocer en septiembre recién pasado. En comparación con la segunda generación, las mejoras incluían una reducción del volumen de 30% y un aumento de la producción y la durabilidad de 2 a 3 veces. Sin embargo, la tarea fundamental para la viabilidad en turismos es el coste, y la empresa pretendía reducir el precio de las pilas de combustible para vehículos en más de 50% para 2025. Al parecer, este objetivo se considera ahora poco realista. Por esta razón, Hyundai Motor Group ya redujo aparentemente el papel del departamento de pilas de combustible en una reestructuración de la organización y el personal a finales de noviembre.

Según el principal diario de negocios de Corea del Sur Negocios Maeil el informe publicado por El Chosun Ilbo es incorrecta: "El fabricante de automóviles niega la especulación, afirmando que su hoja de ruta sobre el desarrollo de la pila de combustible de nueva generación y la electrificación de la flota Genesis permanece intacta".

kedglobal.com, businesskorea.co (fin del desarrollo del motor de combustión), thekoreancarblog.com (cuestionó los objetivos del coche H2), motor1.com (declaración contraria de Hyundai sobre los coches H2)