Daimler reduce radicalmente su participación en Denza

Daimler reducirá significativamente su participación en Denza, la empresa conjunta de automóviles eléctricos en China con BYD. Mientras Daimler reduce su participación del 50% al 10%, BYD mantendrá el 90% de las acciones.

El cierre de la transacción está sujeto a las aprobaciones reglamentarias y está previsto para mediados de 2022. A partir de entonces, el fabricante chino de baterías y vehículos eléctricos BYD tendrá el control exclusivo de la empresa conjunta Shenzhen Denza New Energy Automotive.

Denza tiene ha sido durante mucho tiempo objeto de críticas en el seno de Daimler. Por un lado, las cifras de ventas quedaron muy por debajo de las expectativas y sólo se han vendido 23.000 vehículos desde que el primer Denza salió a la venta en 2014. Aunque la empresa conjunta aspiró en su día a convertirse en el fabricante de vehículos con propulsión alternativa más exitoso de China, estas aspiraciones han quedado completamente enterradas por empresas emergentes de coches eléctricos como Nio o Xpeng que ahora alcanzan regularmente cifras de ventas de cinco dígitos cada mes.

Además, los coches de tamaño medio y bajo coste de Denza no encajan en la estrategia del consejero delegado de Daimler, Ola Källenius, ya que Denza se fundó bajo el mandato de su predecesor Dieter Zetsche. Källenius quiere situar a Mercedes en el extremo superior de alto margen del segmento de los coches eléctricos. Este argumento sólo es relevante en parte, ya que Denza es una marca independiente.

El hecho de que Daimler -o, a partir de febrero, el Grupo Mercedes-Benz- no abandone por completo se debe probablemente también a la importancia del socio de la empresa conjunta BYD. En Alemania, la publicación empresarial y comercial Handelsblatt cita a Hubertus Troska, miembro del consejo de Daimler en China, diciendo que la cooperación con BYD se "intensificará". En otras palabras: BYD sigue siendo bienvenido como socio y proveedor de baterías para los modelos de Mercedes, de ahí que no se trate de una retirada completa.

En cuanto a los enfoques radicalmente diferentes del mercado del transporte en general, la propia Daimler afirma: "Como uno de los principales fabricantes de vehículos de nueva energía del mundo, BYD anunció la estrategia "7+4" Full Market EV, que ayuda a electrificar todo el sistema de transporte público". BYD parece haber estado mucho más interesada en suministrar esos vehículos, entre los que se incluyen los de transporte público, que Daimler, que ha estado más preocupada por mantener su volumen de negocio con los vehículos privados de lujo que por electrificar sus ambiciones en otros segmentos de vehículos. No así BYD, que mientras tanto, domina por completo los mercados mundiales de autobuses eléctricos, por ejemplo.

Aún no está claro qué efectos tendrá la reducción de la participación en la división del trabajo dentro de la empresa conjunta. Hasta ahora, BYD desarrollaba y construía los vehículos, mientras que Daimler se encargaba de su diseño.

Incluida la información de Sebastian Schaal, Alemania

daimler.com, cnevpost.com, handelsblatt.com (en alemán)