Polestar desarrolla un sistema de 800 voltios con una potencia de 475 kW
Polestar está desarrollando un nuevo motor eléctrico y un paquete de baterías con un sistema de 800 voltios, según un informe de prensa. El sistema de propulsión, que será utilizado exclusivamente por Polestar, podría debutar en el Polestar 5.
La noticia fue comunicada por el jefe de la unidad americana de Polestar, Gregor Hembrough. Se dice que el motor eléctrico, desarrollado bajo el nombre de P10, tiene una impresionante potencia de 475 kW y sólo será utilizado por Polestar. Al igual que en el Porsche Taycan, el P10 irá acoplado a una caja de cambios de dos velocidades para poder elegir entre la máxima aceleración y la eficiencia.
Se dice que sus dimensiones son bastante compactas, 36 x 50 x 64 centímetros. Si el P10 hace su debut en el Polestar 5entraría en producción en 2024. Con un sistema de tracción a las cuatro ruedas con dos de estas unidades motrices, es poco probable que la potencia del sistema pueda duplicarse sin más; es probable que la potencia máxima de salida de la batería sea el factor limitante en este caso.
Mientras que el motor, según Hembrough, no se compartirá dentro de las marcas de Geely, la batería de 800 voltios es harina de otro costal. Ésta está siendo desarrollada por el equipo británico de Polestar en colaboración con Volvo y Lotus. Se dice que el sistema de 800 voltios tiene un contenido energético de 103 kWh y también se instalará en el Polestar 5. También se dice que la arquitectura ofrece una "compatibilidad simplificada" con los sistemas de carga de 400 voltios.
Según Hembrough, el paquete de baterías de 103 kWh debería poder cargarse hasta el 80% en "20 minutos o menos" en una estación de carga adecuada, lo que aún correspondería a una potencia de carga media de 216 kW con un valor inicial supuesto de un nivel de carga del 10%, si se quiere cargar 72,1 kWh en 20 minutos. Además, se supone que el paquete de baterías puede cargarse bidireccionalmente; el artículo habla de una potencia de extracción de hasta 20 kW. Sin embargo, Hembrough no quiso dar detalles sobre el tipo de célula.
Ya se sabe que la marca sueca aspira a una autonomía de más de 600 kilómetros para el Polestar 5 y quiere situar el vehículo al nivel de un Porsche Panamera en términos de precio.
El Polestar 3Por otro lado, se dice que se basará en la plataforma SPA2, al igual que el sucesor eléctrico del Volvo XC90, que al parecer podría llamarse Embla. También se sabe que ambos vehículos se construyen juntos en La planta estadounidense de Volvo en Carolina del Norte.
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