Los primeros camiones de Nikola Tre llegan al puerto de Los Ángeles.
Nikola ha entregado las primeras unidades de su camión eléctrico de baterías Nikola Tre en EE UU. Los vehículos fueron a parar al proveedor logístico Total Transportation Services (TSSI), que presta servicio en el puerto californiano de Los Ángeles y Long Beach.
TSSI había firmado un memorando de entendimiento con Nikola en mayo para entregar un total de 100 camiones BEV y FCEV como informó. La empresa de transporte portuario quiere iniciar un proyecto piloto con dos camiones BEV y dos FCEV durante la primera mitad de 2022. Si las operaciones de prueba cumplen los requisitos de TSSI y la empresa obtiene financiación gubernamental, podría producirse un pedido de 30 camiones BEV a finales de año y de 70 camiones FCEV en 2023.
"Nikola se comprometió a realizar sus primeras entregas de Tre BEV en el cuarto trimestre de 2021, y es un gran honor celebrar este hito con nuestro socio, TTSI", dijo el consejero delegado de Nikola, Mark Russell, al entregar los camiones.
Vic LaRosa, Presidente de TTSI, añadió que la empresa "valora mucho su asociación con Nikola. La producción, el rendimiento y el mantenimiento serán la clave de nuestro éxito futuro, y estamos seguros de que Nikola destacará en los tres frentes."
Esto, sin embargo, está por ver. Nikola Motors ha tenido problemas en repetidas ocasiones, el más destacado de los cuales fue que su fundador y consejero delegado, Trevor Milton, tuvo que dimitir el verano pasado tras los ataques de los vendedores en corto, mientras que la La Fiscalía General del Estado de Nueva York ha acusado a Milton.
Como resultado, Nikola tuvo que realinearse bajo el nuevo CEO Mark Russell. En Febrero de 2021, el objetivo para el año en curso se redujo de 600 a 100 vehículos para pruebas con clientes. En Agosto, Nikola revisó de nuevo a la baja este objetivo, de 25 a 50 vehículos, debido a los "numerosos" retrasos relacionados con la adquisición de piezas.
Es más, un General Motors La inversión para una nueva camioneta nunca se materializó y tampoco un acuerdo de cooperación para pilas de combustible. Según las últimas informaciones, Nikola compra pilas de combustible de Bosch, a pesar de que el proveedor alemán ha redujo sus acciones en diciembre de 2020 tras la expiración de un periodo de retención.
Los problemas mencionados en casa significan que, por el momento, la producción de Nikola recae esencialmente en Europa. El socio Iveco tiene según se informa ha puesto en marcha con éxito la producción del camión BEV en Ulm, Alemania. La start-up estadounidense suministra aquí el tren motriz eléctrico, mientras que Iveco añade la conocida plataforma S-Way, incluida la cabina del conductor.
Así que, aunque no se ha dicho explícitamente hoy, es probable que los camiones eléctricos que se están probando ahora en California hayan sido reimportados de Europa.
Aún así, si el ensayo californiano tiene éxito, existe un enorme potencial de mercado para Nikola. Según TTSI, entre 13.000 y 14.000 camiones hacen escala en el puerto de Los Ángeles/Long Beach en un mes cualquiera, emitiendo aproximadamente 2.600 toneladas al año de emisiones de óxido de nitrógeno.
En Europa, el cliente piloto de Nikola será el Puerto de Hamburgo, que espera probar hasta 25 camiones BEV el próximo año, como informó.
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