VW introduce la actualización de la carga fuera de la línea de producción
Pronto, todos los modelos eléctricos de la serie ID. de VW saldrán de la cadena de producción con una nueva versión de software que aportará ventajas a la hora de cargar. La mayoría de las actualizaciones se aplicarán "por aire" a los vehículos ya entregados.
Con la batería de 77 kWh, la potencia máxima de carga aumenta de 125 a 135 kW (o 150 kW con la ID.5 GTX). Esto debería ahorrar hasta nueve minutos al cargar del 5 al 80%. Además, todos los modelos ID. con la batería de 77 kWh serán capaces en el futuro de realizar una carga bidireccional (del vehículo a la casa). Sin embargo, esto requiere una caja mural DC BiDi especial. Para conservar la batería, existe el nuevo modo Battery Care, que limita el nivel de carga (SoC) al 80%. Para los vehículos ya entregados, estas funciones también estarán disponibles sucesivamente a través de actualizaciones por aire.
Los rumores sobre una mayor potencia de carga en corriente continua para los modelos MEB llevaban tiempo circulando, en ocasiones se habló de hasta 170 kW. Con el ID.5, el actualización a 135 kW que supuestamente ofrecerá sobre todo una curva de carga más plana, además de una potencia máxima ligeramente superior. VW espera que esto reduzca el tiempo de carga al 80% de 38 a 29 minutos. En el orden de lanzamiento de la ID.5, se anunció entonces que el ID.5 GTX puede incluso cargar hasta 150 kW en punta. Aún no se han anunciado las actualizaciones para los modelos MEB de otras marcas del grupo, pero probablemente les seguirán.
Aunque VW sólo habla de que la actualización empezará a producirse "en breve" en el anuncio, "Auto, Motor und Sport" ha podido saber que será concretamente en la semana 51 del calendario. Según el informe, tampoco se descarta por completo una potencia de hasta 170 kW. "En condiciones ideales, algún día podría incluso leerse una potencia de carga de 175 kW en el pilar, ¡los 135 kW son algo que muchos clientes experimentan a menudo!", cita la revista especializada a Silke Bagschik, responsable de ventas y marketing de la serie e-mobility de VW. Con una actualización posterior, también podrían ofrecerse de serie más de los 135 y 150 kW.
Sin embargo, la potencia de carga de 150 kW de las versiones GTX probablemente no se traduzca en un ahorro de tiempo tan grande como se esperaba: dado que las baterías -a pesar de tener la misma capacidad- utilizan celdas de un proveedor diferente, el pico de carga probablemente sólo pueda mantenerse corto. En lugar de 29 minutos, el tiempo de carga de la GTX es de sólo 36 minutos, según AMS.
Además, con el paquete de software "E 3.0" debería ser posible hasta 50 kilómetros más de autonomía, tal y como afirmó la jefa de Elli, Elke Temme, en una entrevista, "incluso con temperaturas invernales". Sin embargo, esta información no figura en el comunicado de VW sobre la actualización.
Otro contenido de la actualización se refiere a la planificación de rutas: Para distancias largas, se dice que se ha mejorado la planificación de rutas con varias paradas. Para llegar al destino lo antes posible, el sistema incorpora datos sobre el tráfico y la ruta, así como el estado de carga deseado en el destino. Con la ocupación y el rendimiento en directo de las estaciones de carga, puede ocurrir así que la planificación de la ruta sugiera dos procesos de carga cortos en lugar de un único proceso de carga. Sólo las pruebas demostrarán cuán grandes serán las ventajas de esta función en el día a día: hasta ahora, el software de VW planificaba a veces cargadores de 50 kW cuando el HPC estaba disponible en las proximidades.
Además, VW anuncia que los modelos ID. recibirán la funcionalidad Plug&Charge "a lo largo de 2022". La facturación tras la autentificación automática se realizará "como de costumbre a través del contrato We Charge", afirma VW. Plug&Charge se utilizará en las redes de Ionity, Aral, BP y E.ON. "Las conversaciones con otros socios importantes están en curso", escribió la empresa.
VW no menciona explícitamente aquí -a diferencia de la actualización de la potencia de carga y la carga bidireccional- que los vehículos existentes también recibirán la función Plug&Charge a través de una actualización. Sólo cuando se le preguntó, un portavoz confirmó que Plug&Charge estaría disponible a través de una actualización over-the-air para los modelos ID. ya entregados.
Esto significa que los modelos MEB estaban preparados para Plug&Charge desde el principio; otros fabricantes no pueden actualizar los vehículos ya entregados: Plug&Charge utiliza los llamados certificados para que el coche, la estación de carga y el proveedor de carga puedan autenticarse mutuamente de forma fiable. Para estos certificados, debe instalarse en el vehículo una memoria especialmente protegida - hemos detallado más en cómo funciona Plug&Charge en este artículo.
"La mejora generalizada de la infraestructura de recarga es decisiva para acelerar el despegue de la campaña de movilidad eléctrica. La recarga debe ser más sencilla y fácil de integrar en las actividades cotidianas", afirma Bagschik. "Con el nuevo software de nuestros ID. Models junto con soluciones como Plug & Charge, nosotros como fabricante estamos contribuyendo de forma decisiva a la consecución de estos objetivos."
Elke Temme destaca la actualización para la carga bidireccional. "Nuestro objetivo es garantizar que un vehículo eléctrico sea capaz de ser el coche principal de un cliente, sin ningún compromiso", afirma la antigua responsable de Innogy. "Estas opciones de almacenamiento de energía son esenciales para aumentar la cuota de energías renovables. Además, esto también puede abaratar significativamente la carga para los clientes, que podrán así inyectar su propia energía a la red pública."
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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