Volvo lleva al FH Electric a realizar pruebas en el Ártico

¿Qué le ocurre a un camión alimentado por batería cuando el termómetro marca -25° C y soplan fuertes vientos? Para averiguarlo, Volvo Trucks ha realizado pruebas de invierno con su próximo FH Eléctrico de 44 toneladas en el extremo norte de Suecia - y ha introducido una función de preacondicionamiento como respuesta.

El FH Electric es uno de los tres nuevos camiones eléctricos que Volvo tiene previsto empezar a fabricar en serie el año que viene. El camión eléctrico, que puede pesar hasta 44 toneladas, ya ha sido disponible para pedidos desde hace varios meses, y la empresa sueca lo está posicionando como un caballo de batalla en el campo del transporte regional y suprarregional, independientemente de las condiciones climáticas del lugar en cuestión. "Tenemos clientes en todo el mundo y nuestros camiones tienen que rendir en todas partes, por lo que las pruebas en climas adversos son esenciales, incluyendo por supuesto nuestra gama eléctrica", expresa Jessica Sandström, SVP de Gestión de Producto de Volvo Trucks.

Con esta idea en mente, Volvo Trucks ha sometido ahora al FH Electric a pruebas en condiciones invernales extremas. Para ello, el fabricante se desplazó a las proximidades del Círculo Polar Ártico, en su país de origen. "Cuando probamos nuestros camiones sobre el terreno, cerca del Círculo Polar Ártico en el norte de Suecia, evaluamos todos los elementos impredecibles de la naturaleza", continúa Jessica Sandström: "El viento acumula hielo en la carretilla, lo que nos brinda grandes oportunidades para asegurarnos de que todo funciona correctamente en circunstancias extremas. Nuestras pruebas han demostrado que funciona muy bien operar nuestras carretillas eléctricas en estos entornos realmente fríos."

Como resultado tangible de las pruebas de invierno, Volvo señala una función recién introducida denominada "Listo para funcionar". Dependiendo de las necesidades, esta función prepara el vehículo para la jornada laboral precalentando las baterías y la cabina o enfriándolas cuando hace mucho calor. La temperatura óptima para las baterías es de unos +25 °C. El conductor puede iniciar el precalentamiento o el preenfriamiento a distancia a través de una aplicación.

La función de preacondicionamiento estará disponible para los modelos Volvo FH, FM y FMX Electric de 44 toneladas. Según el fabricante, la producción de este nuevo trío comenzará inicialmente con las cabezas tractoras en la segunda mitad de 2022. Los chasis le seguirán a principios de 2023.

Con el lanzamiento de los tres nuevos modelos de camión eléctrico para cargas pesadas, Volvo Trucks cuenta ahora con una gama de seis camiones eléctricos para cargas medias y pesadas de 16 a 44 toneladas. Como se ha mencionado, el FH Eléctrico está destinado a cubrir el transporte regional e interregional, el FM Eléctrico se considera un camión versátil para el transporte pesado local y la distribución regional y el FMX Eléctrico es un vehículo para el transporte de obras.

El nuevo trío se une al ya existente Camiones eléctricos Volvo FL Electric y FE Electric para el transporte urbano, que ya se fabrican en serie para Europa desde 2019. Mientras tanto, en Norteamérica, las ventas de una variante específica - el Volvo VNR Eléctrico - comenzó en diciembre de 2020. Para 2030, Volvo Trucks aspira a que los camiones de propulsión eléctrica representen alrededor del 50% de las ventas.

Especificaciones técnicas de los próximos camiones eléctricos pesados

Mientras tanto, los nuevos camiones pesados para el transporte regional y la construcción estarán disponibles en dos alturas de chasis alternativas, con distancias entre ejes de 3.800 a 6.700 mm y en configuraciones de dos, tres o cuatro ejes. Según se ha informado, son basados en la misma plataforma que sus homólogos con motor diesel o de gasolinaCon ello, Volvo Trucks afirma que ofrecerán "un alto grado de flexibilidad y se adaptarán a una amplia gama de necesidades de transporte".

Tanto el FH como el FM y el FMX tienen tres motores eléctricos acoplados a la transmisión I-Shift de Volvo Trucks. El fabricante cifra la potencia combinada del motor eléctrico en 490 kW y el par de la transmisión en hasta 28.000 Nm. La toma de fuerza está disponible en versiones eléctrica (40 kW), electromecánica (70 kW) y de transmisión (150 kW). El paquete de baterías de iones de litio de seis unidades a bordo de los e-trucks tiene un contenido energético de 540 kWh, lo que se supone que favorecerá una autonomía de hasta 300 kilómetros ya mencionada de antemano.

Jonas Odermalm, vicepresidente de gestión de productos de electromovilidad de Volvo Trucks, arrojó algo de luz sobre una característica especial de la unidad de transmisión instalada: "Dado que el camión arranca siempre en la marcha más alta posible, se consigue eficiencia energética y ahorro gracias a un mínimo de cambios de marcha". Por supuesto, se puede disponer de marchas más cortas en carreteras empinadas o en situaciones de arranque que requieran más par y control.

En cuanto a la carga, el nuevo trío dispone de capacidades de carga de CA y CC. Se admiten hasta 43 kW en la gama de CA y hasta 250 kW en la gama de CC. En este último caso, Volvo Trucks afirma que es posible recargar hasta el 80% de la capacidad de la batería en menos de 90 minutos.

Para los compradores de los nuevos camiones eléctricos de la industria del transporte, Volvo Trucks también está elaborando un paquete de soluciones de servicio, mantenimiento y financiación en caso necesario. "Para los empresarios, es importante que la transición a los camiones eléctricos sea gradual, suave y fácil", afirma Odermalm. "Tendrán una flota mixta con diferentes cadenas cinemáticas durante muchos años y podrán seguir utilizando sistemas como Dynafleet y el mismo proveedor de servicios para todos sus camiones Volvo. La cadena cinemática puede ser diferente, pero el resto es muy similar, por lo que el paso a los camiones eléctricos es fluido y lógico."

Además de los camiones eléctricos de batería, Volvo Trucks también planea ampliar su gama para incluir vehículos comerciales de pila de combustible. Como es bien sabido, Volvo está desarrollando el cadenas cinemáticas de pila de combustible para camiones pesados junto con Daimler Trucks, y la producción en serie está prevista aquí para la segunda mitad de la década.

volvotrucks.com,  volvotrucks.de (especificaciones técnicas en alemán)