Se rescinde el acuerdo de Canoo con VDL
La startup estadounidense de eMobility Canoo y la empresa holandesa VDL han puesto fin a sus conversaciones sobre la prevista fabricación por contrato del primer vehículo eléctrico Lifestyle de Canoo en los Países Bajos. Canoo lo ha confirmado ahora oficialmente.
El trasfondo de esto es presumiblemente que Rivian no sólo podría utilizar la planta de producción holandesa VDL NedCar para la producción propia en el futuro, sino que hacerse cargo por completo. Según el Ministerio holandés de Asuntos Económicos, se dice que Rivian está considerando esta ubicación como su planta europea, en lugar de Bristol, en el Reino Unido, que durante mucho tiempo se consideró la favorita. A principios de diciembre, sin embargo, las conversaciones seguían en curso.
Sin embargo, al parecer las negociaciones ya han tenido una primera consecuencia. El producción por contrato prevista por la puesta en marcha de la eMobility estadounidense en la planta de producción de VDL NedCar no tendrá lugar. En un principio, su modelo de debut iba a fabricarse en los Países Bajos a partir de 2022. Pero a principios de este mes, Canoo comunicó a la Comisión del Mercado de Valores de EE.UU. (SEC) que "actualmente no espera firmar un acuerdo marco definitivo o un acuerdo de fabricación por contrato con VDL Nedcar debido a la evolución de la situación en VDL Nedcar".
Sin embargo, en una declaración publicada ahora, Canoo vende este movimiento de otra manera: "Agradecemos los meses de esfuerzo que VDL Nedcar invirtió para ofrecernos una opción de fabricación por contrato, pero hemos llegado a la conclusión de que construir en América está mejor alineado con nuestra misión y nuestro enfoque actual de invertir en las comunidades y estados que están invirtiendo en fabricación de alta tecnología junto a nosotros, creando puestos de trabajo e innovación en América", se cita en un comunicado oficial a Tony Aquila, inversor, presidente y consejero delegado de Canoo. Ahora "explorarán una asociación continuada con mientras evaluamos la mejor manera y el mejor momento para expandir Canoo en Europa con menos riesgo y aprovechar las tecnologías de fabricación avanzadas".
VDL Nedcar también participa en el anuncio: "Esperamos continuar nuestra relación con Tony y el equipo de Canoo, mientras exploramos nuevas oportunidades juntos", declaró Willem van der Leegte, presidente y director general de la empresa. "Vemos los vehículos eléctricos como un importante motor económico. Nos complace invertir en Canoo y esperamos mantener una relación larga y mutuamente beneficiosa."
Mientras tanto, tras el fracaso del acuerdo para la fabricación por contrato en los Países Bajos, Canoo anuncia un aumento de su producción en Estados Unidos. La instalaciones de fabricación previstas en Arkansas y Oklahoma fabricará ahora entre 3.000 y 6.000 vehículos eléctricos en 2022, en lugar de las 500 a 1.000 unidades anunciadas anteriormente. En 2023, la producción en EE.UU. aumentará a entre 14.000 y 17.000, de 40.000 a 50.000 en 2024 y de 70.000 a 80.000 vehículos en 2025, según la sede de la empresa.
La startup tiene actualmente oficinas en California y Texas. Hasta ahora, el negocio principal de Canoo ha sido el desarrollo de un monopatín eléctrico con diferentes estilos de carrocería. Según la estrategia de Aquila, Canoo ya no quiere venderlos a otros fabricantes de automóviles, sino que en el futuro se centrará principalmente en la venta de sus propios vehículos a operadores de flotas. El primer modelo será una furgoneta llamada Lifestyle Vehicle, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para el cuarto trimestre de 2022. Canoo aún no ha hecho públicos los datos definitivos sobre el sistema de propulsión. Como "especificaciones esperadas", la empresa sigue dando 220 kW de potencia, 450 Nm de par y una autonomía de 400 kilómetros. Se conoce el contenido energético de la batería: se supone que será de 80 kWh.
press.canoo.com, press.canoo.com (fabricación en EE.UU.)
0 Comentarios