Toyota eleva sus objetivos de VE y presenta 15 concept cars
Toyota ha concretado sus planes eléctricos. En el evento de actualización de estrategias, la empresa japonesa mostró una serie de coches conceptuales como anticipo de los futuros modelos eléctricos de batería. Lexus desempeñará un papel importante en los planes BEV y la marca premium ofrecerá únicamente BEV a partir de 2035.
Toyota y Lexus tienen previsto lanzar 30 modelos BEV en todo el mundo en los segmentos de turismos y vehículos comerciales para 2030, alcanzando unas ventas anuales globales de 3,5 millones de BEV para esa fecha. Un millón de ellos corresponderán a la marca Lexus, que tiene previsto ofrecer únicamente BEV en Europa, Norteamérica y China a partir de 2030 y en todo el mundo a partir de 2035. En Europa, la marca Toyota también tiene previsto vender únicamente modelos de emisiones cero a partir de 2035, como anunciado a principios de diciembre - de acuerdo con Objetivos de la UE.
La serie bZ se ampliará bajo la marca Toyota. Que el recién presentado bZ4X no se quedara en una pieza única era previsible a la vista de la plataforma eléctrica dedicadapero ahora hay más detalles. El presidente de Toyota, Akio Toyoda, mostró algunos vehículos conceptuales más próximos a la producción en la actualización de la estrategia, un SUV más pequeño, un sedán de tamaño medio y un SUV grande con tres filas de asientos.
Según Toyoda, los desarrolladores se han centrado especialmente en la eficiencia. "Cuantas más baterías añades para ampliar la autonomía de crucero, más grande, pesado y caro se vuelve un vehículo", dijo el presidente de Toyota. Para el pequeño SUV, la empresa japonesa aspira a un consumo de 125 Wh/km, o 12,5 kWh/100km. Sin embargo, Toyoda no dio más detalles sobre el sistema de propulsión o de baterías.
Lexus apuesta por las baterías de estado sólido
En el evento, la marca Lexus anunció el RZ, un modelo crossover eléctrico. Pero también desveló el concepto de una berlina eléctrica y un deportivo con el logotipo de Lexus. "En particular, creemos que el Battery EV se convertirá en el futuro símbolo de Lexus como el modelo que exprese con mayor claridad la evolución del automóvil provocada por la electrificación", afirma Koji Sato, Director de Marca de Lexus.
Se dice que el "tiempo de aceleración" -presumiblemente hasta 100 km/h- está "en la franja inferior de los dos segundos", y que la autonomía supera los 700 kilómetros. Sato también habló de un "posible uso de baterías de estado sólido", que servirían para desarrollar "un vehículo eléctrico de batería realmente potente".
"A través de los VE de batería, convertiremos Lexus en una marca que ofrezca una variedad de experiencias aprovechando el desarrollo de prestaciones que sólo un fabricante de automóviles como Lexus podría hacer, y perfeccionando el oficio de fabricar productos cada vez más personales", añadió Sato. Sato no menciona planes para coches de pila de combustible en Lexus, hablando sólo de "vehículos eléctricos de batería".
Akio Toyoda quiere aprovechar los muchos años de experiencia de su empresa en la ofensiva BEV que ahora es inminente. Aunque Toyota ha atraído recientemente más atención con su comercialización de híbridos y vehículos de hidrógeno, la empresa lleva trabajando en vehículos eléctricos desde 1992. En 1996, se lanzó un RAV4 EV - en números manejables. Ese mismo año, Toyota fundó una filial de baterías, que desde entonces se ha fusionado en la empresa conjunta Prime Earth EV Energy.
Toyoda afirma que Toyota ha producido desde entonces más de 19 millones de baterías. "Creemos que nuestra experiencia acumulada es un activo que nos proporciona una ventaja competitiva", afirmó el ejecutivo. "De cara al futuro, aumentaremos nuestras nuevas inversiones en baterías del 1,5 billones de yenes anunciados en septiembre a 2 billones de yenes, con el objetivo de realizar baterías aún más avanzadas, de alta calidad y asequibles". Esto equivale a unos 15.600 millones de euros.
Toyota quiere flexibilizar la producción
Sin embargo, los desarrollos de baterías y vehículos anunciados no se alejan de los proyectos de hidrógeno. "En la actualidad, la situación energética varía mucho de una región a otra. Precisamente por eso, Toyota se compromete a ofrecer una gama diversificada de opciones neutras en carbono para responder a las necesidades y situaciones de cada país y región", afirmó Toyoda. "No somos nosotros, sino los mercados locales y nuestros clientes quienes deciden qué opciones elegir".
Con plazos de entrega más cortos y una producción flexible que permite grandes volúmenes de mezcla, Toyota pretende ser capaz de responder a estas tendencias locales, asegurando su propia competitividad. "En cuanto a por qué intentamos mantener tantas opciones, en términos de gestión empresarial, uno podría pensar que sería más eficiente centrarse en menos opciones", afirma Toyoda. "Sin embargo, creemos que adaptarse rápidamente a los cambios del futuro es más importante que intentar predecir el futuro, que es incierto".
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