Scania presenta una nueva generación de camiones híbridos
El fabricante sueco de camiones Scania ha presentado su nueva generación de camiones híbridos, que se ofrecen como híbridos completos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV). Estos últimos llegan al mercado con dos motores eléctricos que aportan 230 kW de potencia continua y 290 kW de potencia máxima respectivamente.
La nueva generación de camiones semieléctricos con un peso bruto de hasta 36 toneladas (en configuraciones 4×2, 6×2 ó 6×2*4) puede equiparse con diferentes opciones de propulsión y carga, según Scania, y se dice que son adecuados para diversas aplicaciones como el transporte refrigerado, las hormigoneras y el transporte de distribución regional. La principal diferencia con respecto a la generación actual de PHEV: las nuevas variantes de camión vienen con el doble de potencia eléctrica: concretamente 230 en lugar de 115 kW con 2.100 Nm de par motor. El motor de combustión combinable tiene una potencia de entre 164 y 208 kW (motor "DC07") o de entre 208 y 268 kW (motor "DC 09"); ambos están disponibles en tres niveles de potencia. Esto explica la gama de potencia respectiva.
Así que aunque conocemos este último motor por la actual generación de camiones híbridos, Scania ofrece ahora la posibilidad de acoplar la propulsión eléctrica, más potente, con un motor de combustión más pequeño. La batería a bordo sigue siendo la misma, de 90 kWh (tres paquetes de 30 kWh cada uno), y el tiempo de carga apenas cambia tampoco: según la empresa sueca, se necesitan 35 minutos para una carga completa (el año pasado dijeron "35 minutos de 0 a 80% de SoC"). La autonomía eléctrica se sigue dando como de 60 kilómetros.
Los híbridos completos disponen de un paquete de baterías con una capacidad de 30 kWh, un motor eléctrico de 90 kW y también la opción del motor de combustión DC07 más pequeño. Esto proporciona a los camiones híbridos un aumento de la carga útil de 250 kilogramos en comparación con sus hermanos sólo de combustión, afirma Scania.
La nueva cadena cinemática híbrida es un desarrollo propio. Los motores eléctricos se integran en el nuevo sistema "con piezas esenciales de la última generación de transmisiones Opticruise (2020)" en una sola unidad. Scania denomina a este componente de nuevo desarrollo "caja de cambios eléctrica", o GE281 para abreviar. Se dice que ofrece seis marchas hacia delante, cambios ininterrumpidos y alimentación de la toma de fuerza (TDF) tanto en modo eléctrico como con motor de combustión.
Los nuevos vehículos semieléctricos estarán disponibles con cabinas de las series P, G y L, y los camiones pueden especificarse como camiones de plataforma y cabezas tractoras. "Con esta cuarta generación de camiones híbridos de Scania, hemos llegado a un punto en el que los híbridos son firmes candidatos para una gran variedad de aplicaciones y operaciones en las que la sostenibilidad y las soluciones inteligentes son las principales prioridades. Estos nuevos híbridos tienen capacidad para asumir multitud de tareas y saldrán victoriosos en todo tipo de comparaciones relevantes", comenta Fredrik Allard, Vicepresidente Senior y Jefe de e-movilidad de Scania Sales & Marketing, sobre el lanzamiento de los nuevos vehículos parcialmente eléctricos.
Scania es uno de los pocos OEM importantes que han decidido ofrecer vehículos comerciales pesados con propulsión híbrida. La mayoría de los competidores apuestan por vehículos BEV o FCEV, o ambos. "Creemos que este tipo de camiones acabarán siendo sustituidos por vehículos eléctricos de batería", comenta Allard. "Pero hasta que no se disponga en todos los mercados de largos alcances de propulsión eléctrica y de las infraestructuras de recarga pertinentes, definitivamente hay una ventana durante esta década para los híbridos".
"Con la GE281, hemos alcanzado un nuevo nivel", continúa el directivo. "La máquina eléctrica iguala o a menudo supera lo que puede ofrecer el motor de combustión, creando así la oportunidad de reducir el tamaño del motor de combustión interna (ICE) y ahorrar tanto combustible como peso. El ICE sólo está motivado por su capacidad de ofrecer la autonomía necesaria cuando se realizan trayectos más largos entre diferentes destinos."
Esto no quiere decir que Scania no ofrezca vehículos totalmente eléctricos: La empresa sueca tiene un modelo puramente eléctrico de batería en su cartera desde el año pasado con un camión llamado Scania BEV. El vehículo tiene una potencia de 230 kW (por lo que lleva a bordo los mismos dos motores eléctricos que el PHEV de nueva generación) y se ofrece con capacidades de batería de 165 y 300 kWh para autonomías de hasta 250 kilómetros.
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