Daimler Trucks completa su OPV en Frankfurt

El fabricante de camiones y autobuses Daimler Truck, escindido de la división de turismos de Daimler el 1 de diciembre, ha comenzado a cotizar en la Bolsa de Fráncfort. Con la OPV, el fabricante de vehículos industriales quiere reunir capital para su ofensiva de electrificación en el campo de los camiones de batería y pila de combustible, entre otras cosas.

Daimler Truck subraya desde el principio del anuncio que los inversores tienen ahora la oportunidad de "invertir directamente en las acciones de uno de los mayores fabricantes de vehículos industriales del mundo". En la bolsa de Fráncfort, Daimler Truck también crea una situación excepcional: el viernes, el índice líder Dax está compuesto por 41 empresas. Esto es habitual por razones técnicas cuando las empresas del Dax se escinden, y Daimler Truck vuelve a salir del Dax al cierre de las operaciones. Sin embargo, debido a su valor corporativo, Daimler Truck se considera un candidato prometedor para ascender regularmente al índice líder el año que viene.

Tanto Ola Källenius, miembro del consejo de administración de Daimler, como Martin Daum, director general de Daimler Truck, hablaron de una "nueva era" que comienza hoy. "Hoy es un día histórico para Daimler Truck: Durante 125 años, nuestro negocio de camiones y autobuses formó parte del Grupo Daimler; ahora nos convertimos en una empresa independiente que cotiza en bolsa. Hacer esto posible desde el punto de vista organizativo ha sido un tour de force. Mi agradecimiento, por tanto, a todo nuestro equipo por su compromiso sin parangón durante las últimas semanas y meses", dijo Daum, según el comunicado. "En este sentido, hoy es una línea de meta para nosotros. Hemos trabajado duro para llegar hasta allí. Sin embargo, este 10 de diciembre de 2021 es sobre todo exactamente lo contrario, es decir, una línea de salida. Porque ahora las cosas empiezan de verdad para Daimler Truck".

Daimler Truck cuenta con más de 100.000 empleados en todo el mundo y dispone de más de 40 plantas de producción de marcas como BharatBenz, Freightliner, FUSO, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star. El director financiero de Daimler Truck, Jochen Goetz, da fe de la "muy buena posición de partida" de la nueva empresa desde el punto de vista financiero. "Nuestro balance es sólido como una roca y ya hemos demostrado en el pasado la fiabilidad con la que podemos generar un atractivo flujo de caja", afirma el director financiero. "Ahora estamos poniendo toda nuestra energía en explotar al máximo nuestro potencial de ganancias e impulsar la transformación hacia un transporte sin emisiones de forma centrada. Queremos crear valor sostenible también para nuestros inversores."

En una entrevista poco antes de la salida a bolsa, Daum marcó el rumbo de la nueva empresa. "Tenemos un objetivo claro para Daimler Truck: estamos decididos a lograr una mayor rentabilidad y a ganar la carrera hacia las emisiones cero con pleno compromiso", dijo el consejero delegado a DPA.

Los objetivos de emisiones cero son bien conocidos: para 2030, los autobuses y camiones eléctricos de batería y pila de combustible deberán representar el 60% de las ventas en todo el mundo. A partir de 2039, Daimler Truck sólo quiere ofrecer vehículos "neutros en emisiones de CO2 en modo de conducción". Con esta formulación, Daimler deja la puerta trasera abierta a los motores de combustión con combustibles sintéticos. Sin embargo, el 60% para 2030 se refiere exclusivamente a los BEV y FCEV.

Daimler Truck, sin embargo, quiere ofrecer la batería y la pila de combustible en paralelo - para diferentes propósitos. Cuanto menor sea la distancia - por ejemplo, en el tráfico de distribución ligero y pesado - la batería es más favorable. Daimler Truck considera que las pilas de combustible basadas en hidrógeno son "indispensables" para el transporte en camión de larga distancia neutro en emisiones de CO2.

daimlertruck.com, sueddeutsche.de (objetivos en alemán)