VW concluye la ronda de planificación - Diess se queda

Volkswagen ha decidido electrificar aún más sus centros europeos como parte de su nueva ronda de planificación. Sólo en tecnologías de futuro como la electromovilidad y la digitalización se invertirán 89.000 millones de euros en los próximos cinco años.

Esto significa que, por primera vez, más de la mitad de la inversión total se destinará a tecnologías del futuro, tal y como indicó el presidente del Consejo de Supervisión, Hans-Dieter Pötsch, al comienzo de la rueda de prensa. Ahora será el 56%, en lugar del 50% de la anterior ronda de planificación. "El punto de partida financiero es extremadamente sólido y robusto", dijo Pötsch. "Entre los puntos centrales que hemos decidido está la electrificación completa de los emplazamientos europeos".

Más información sobre las sedes de las ciudades dentro de un momento. En la reunión del consejo de supervisión también se decidió una amplia reorganización de la junta ejecutiva del grupo. Según Pötsch, se trata de un "refuerzo de personal y estructural" "para estar preparados para la siguiente fase de la transformación". Las decisiones sobre el personal se han filtrado con antelación: Herbert Diess sigue siendo presidente del consejo de administraciónpero ha tenido que ceder algunas de sus responsabilidades.

Jefe de marca de VW Ralf Brandstätter se unirá al consejo de administración del grupo y asumirá la responsabilidad del negocio en China a partir de agosto de 2022. Le sucederá como director general de la marca principal el jefe de Skoda, Thomas Schäfer. Aún no se sabe quién le sucederá en Mlada Boleslav.

Pötsch: Diess es el "motor del cambio

Además, Manfred Döss se hará cargo del departamento de Integridad y Asuntos Legales en sustitución de Hiltrud Werner. Hauke Stars, antiguo miembro de la junta directiva de Deutsche Börse, se hará cargo del recién creado departamento de TI, y Hildegard Wortmann, miembro de la junta directiva de Audi para marketing y ventas, se encargará en el futuro también de las ventas a nivel de Grupo. El contrato con Gunnar Kilian, responsable de Recursos Humanos y Camiones y Autobuses hasta abril de 2023, se prorrogará varios años.

Según Pötsch, Diess prestará "aún más atención" a la filial de software Cariad para desarrollar futuras reservas de beneficios. Diess también conservará la responsabilidad del grupo de volumen en el grupo, incluyendo la estrategia, pero también la validez, el diseño y la comunicación, al menos hasta el próximo verano. Pötsch describió a Diess como el "motor del cambio".

El propio Diess declaró en la rueda de prensa que se siente reforzado por los nuevos nombramientos en el consejo. "No puedo quejarme de falta de responsabilidad", dijo Diess. "Ahora estamos reforzando aún más el Consejo Ejecutivo y nos centraremos sistemáticamente en la transformación".

El ID.3 también se construirá en Wolfsburgo en el futuro

Comentando la disputa, en particular sobre el sitio de Wolfsburgodijo Diess: "Durante mucho tiempo me preocupó que no abordáramos el cambio con la suficiente coherencia. Ahora que hemos decidido un paquete integral, no reconoceremos a Wolfsburgo dentro de diez años", afirmó el director general. "Ahora tengo mucha más confianza en que gestionaremos la transformación y la competencia. Y de que reconoceremos la nueva competencia, nos hemos asegurado de ello".

El paquete para Wolfsburgo no sólo incluye el producción del buque insignia vehículo eléctrico 'Trinidad, que se construirá en una nueva planta cerca del emplazamiento actual de la fábrica a partir de 2026. "La Sra. Cavallo ha presionado personalmente para que se fabrique un vehículo eléctrico en Wolfsburgo antes de esa fecha", dijo Diess, refiriéndose a la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo. Cavallo se salió con la suya: La producción parcial del ID.3 comenzará en 2023 (con entregas desde Zwickau), seguida de la producción completa en 2024. Esto significa que el ID.3 también se fabricará en una segunda planta además de Zwickau. "Este plan permitirá al Grupo atender volúmenes de mercado adicionales que Zwickau por sí sola no podría manejar debido a las buenas previsiones de utilización de la capacidad a largo plazo", añade la empresa.

En total, Volkswagen invertirá 21.000 millones de euros en las plantas de Baja Sajonia en el marco de la ronda de planificación de 2022 a 2026, 1.000 millones de los cuales se destinarán únicamente a la planta de Trinity. Dos mil millones se invertirán en la fábrica de baterías en Salzgitter. También se ampliará la producción de componentes MEB en Salzgitter y Braunschweig, así como en Kassel, en Hesse. Además, los centros se están preparando para la producción de componentes para la plataforma SSP.

En la planta de Salzgitter, el consejo de vigilancia ha aprobado la creación de una nueva SE (Societas Europaea, sociedad anónima registrada conforme al derecho de sociedades de la Unión Europea) para el negocio de las baterías. Las "actividades relacionadas con las baterías" del grupo se agruparán en esta sociedad, en la que también podrán participar financieramente terceros en el futuro. Las asociaciones en materia de baterías anunciadas esta semana con Umicore, 24M y Vulcan Energy también pasará por esta SE.

El consejo de supervisión aún no ha tomado una decisión sobre la planta de Osnabrück, para la que se ha previsto una descapotable eléctrico se debatió recientemente. "Se acordó que un futuro programa de producción para el emplazamiento de Osnabrück y un concepto de uso secundario para Dresde se considerarían en la Ronda de Planificación 71", que tendrá lugar en noviembre de 2022.

Además de la producción de ejes MEB y del ID. Buzz, la producción del Artemis Audi. En el caso del Bentley correspondiente, sólo se fabricará allí la carrocería, ya que Porsche construirá su vehículo Artemis en sus propias instalaciones.

La planta de Audi en Neckarsulm se modernizará para la producción de VE

Podría ser en Leipzig, ya que Diess mencionó dos modelos de vehículos eléctricos para el emplazamiento de Sajonia, hasta ahora sólo el sucesor eléctrico del Macan se ha confirmado allí. El emplazamiento de Audi en Neckarsulm también se está electrificando: Allí se construirá el E6, presumiblemente la versión de producción del El A6 e-tron, un coche eléctrico basado en el PPE, se muestra como un concepto en abril. Y como ya confirmó el jefe de Audi, Markus Duesmann: el Q8 e-tron se fabricará en la planta de Bruselas como sucesor del e-tron quattro.

En las plantas españolas, como era de esperar, VW pretende producir coches eléctricos pequeños en la planta de Martorell. Los SUV eléctricos se fabricarán en Pamplona; Diess no especificó marcas ni modelos concretos en la rueda de prensa. Sin embargo, ambas ubicaciones siguen "en estudio", una decisión que también depende de los compromisos de financiación.

25% de BEV en 2026

Con todas estas medidas, el 25% de todos los vehículos Volkswagen fabricados en el mundo serán eléctricos de batería en 2026, "según lo previsto", como subrayó Pötsch. Diess prevé un rendimiento operativo de las ventas de entre el ocho y el nueve por ciento para 2025/2026; en 2021, con unos nueve millones de vehículos, la empresa se situará "en el extremo superior" de la horquilla de márgenes, entre el seis y el 7,5%, dijo.

Ni en la rueda de prensa ni en los anuncios se mencionaron posibles recortes de plantilla. Sin embargo, Diess, que se muestra satisfecho con los resultados, añade: "Sólo podremos gestionar esta transformación del siglo si trabajamos con eficacia.

Pero Diess no es el único que está satisfecho. "Viendo la ronda de planificación, puedo afirmar con satisfacción: La transformación está en plena marcha en nuestros centros", afirma Cavallo, miembro del comité de empresa, en su declaración. "Volkswagen se toma en serio la transformación y está marcando el rumbo para ello".

No obstante, Cavallo advierte de un periodo de vacas flacas, no sólo en el año en curso, sino también en 2022. "En 2021 no construiremos 400.000 vehículos en Wolfsburgo", afirma Cavallo. "Los semiconductores también tendrán problemas en 2022. La ronda de planificación es realmente digna de contemplar. Muestra exactamente el rumbo correcto. Pero los próximos meses serán duros".

¿Se ha resuelto ya la disputa de la dirección? En la reunión de empresa de noviembre, Cavallo había criticado duramente a Diess y, sobre todo, le había reprochado su "fascinación" por Tesla y Elon Musk. Al menos en este punto del conflicto, Diess parece haberse reformado, al menos un poco. No menciona la palabra Tesla en la rueda de prensa, ni siquiera cuando se le pregunta directamente. En su lugar, habla de "un fabricante estadounidense que está construyendo una planta cerca de Berlín".

Fuente: Retransmisión en directo de la rueda de prensa, volkswagen-newsroom.com (planificación), volkswagen-newsroom.com (tabla), vwn-presse.de (Hannover)