Comienza la producción del Opel Vivaro de pila de combustible

Opel ha iniciado en Rüsselsheim la producción de la variante de pila de combustible de su modelo de furgoneta Vivaro, basada en la Vivaro-e eléctrica de batería. Ya se ha entregado la primera unidad de la furgoneta de pila de combustible.

++ Este artículo ha sido actualizado. Por favor, continúe leyendo a continuación. ++

Stellantis había anunciado la versión de pila de combustible de los tres modelos de furgoneta en abril de 2021. Posteriormente, primera Opelentonces Citroën y Peugeot han presentado sus respectivos modelos. Los vehículos de FC se fabrican en Opel Special Vehicles (OSV) en Rüsselsheim. El "Centro de Competencia de Hidrógeno y Pilas de Combustible" global de la empresa matriz Stellantis también se encuentra en la sede de Opel.

"Con el nuevo Opel Vivaro-e HYDROGEN abrimos el siguiente capítulo en nuestra ofensiva de movilidad sostenible", afirma Uwe Hochgeschurtz, Consejero Delegado de Opel, con motivo del inicio de la producción. "El inteligente concepto combina las ventajas de la propulsión por pila de combustible de hidrógeno con la versatilidad y las capacidades de nuestro vehículo comercial ligero más vendido".

El jefe de desarrollo, Markus Lott, añade que la variante de hidrógeno "cumple perfectamente los requisitos de los clientes de flotas". "La furgoneta de hidrógeno es la solución ideal para recorrer largas distancias con cero emisiones, así como para transportar cargas más grandes sin perder tiempo mientras se cargan las baterías", afirma Lott.

Las versiones FC utilizan el conocido propulsor de 100 kW de los modelos eléctricos de batería. Dado que los depósitos de hidrógeno instalados en los bajos requieren una mayor distancia entre ejes, las versiones de pila de combustible sólo están disponibles como M y L (4,96 y 5,30 metros). Hasta 400 kilómetros según WLTP deberían ser posibles con un solo llenado del depósito. La pila de combustible tiene una potencia de 45 kW, que según Opel es "suficiente para una conducción continua en autopista". La mayor demanda de potencia a corto plazo se cubre con la batería de 10,5 kWh, cuyo núcleo se conoce de los modelos híbridos enchufables, y proporciona otros 50 kilómetros de autonomía eléctrica.

La tecnología de propulsión y los sistemas de almacenamiento de energía están instalados de tal forma que el espacio de carga corresponde al de los modelos de combustión, es decir, 5,3 ó 6,1 metros cúbicos, según el vehículo. La carga útil es de hasta 1.000 kilogramos.

Según el anuncio de Stellantis, el primer cliente del transportador de hidrógeno es el fabricante de electrodomésticos Miele. El Vivaro-e Hidrógeno se utilizará en el servicio diario sobre el terreno en la región del Rin-Meno. La región está relativamente bien abastecida de estaciones de servicio de hidrógeno: hay cuatro estaciones de servicio de H2 en Fráncfort, más una en Wiesbaden, Bad Homburg y Darmstadt.

Actualización 14 de diciembre de 2021

Poco después de que Opel comenzara a fabricar en Rüsselsheim la versión de pila de combustible de su modelo de furgoneta Vivaro basada en la Vivaro-e de batería, Citroën ha anunciado ahora también el inicio de la producción y entrega del modelo hermano ë-Jumpy Hydrogen. El primer ejemplar se entregará en los próximos días al grupo francés Suez para su prueba completa, que utilizará el vehículo en sus instalaciones de Carcasona.

stellantis.com, stellantis.com (actualización)