La furgoneta Mercedes-Benz eVito recibe una nueva cadena cinemática

Mercedes-Benz ha presentado una actualización integral del tren motriz eléctrico (eATS) de la furgoneta eléctrica eVito. La capacidad de la batería aumenta un 70% hasta alcanzar ahora los 60 kWh. Además, la furgoneta dispone de una función de carga rápida de CC de fábrica.

Para recuperar, anteriormente la furgoneta Mercedes-Benz eVito venía en dos versiones, la eVito La furgoneta panel, diseñada para comerciantes y logistas de última milla, sólo disponía hasta ahora de una batería de 41,4 kWh (150 hasta los 186 kilómetros de autonomía) y de una solución de carga sólo por corriente alterna. En 2020, sin embargo, la eVito Tourer revisada recibió el sistema de propulsión de su homólogo para turismos, el EQV: el motor eléctrico produce 150 kW, mientras que la batería de 90 kWh (netos) permite una mayor autonomía de hasta 421 kilómetros según el NEDC para el transporte de pasajeros como el ride-hailing o el medio oficial, y una potencia de carga en corriente continua de hasta 110 kW. Posteriormente, a principios de octubre, Mercedes anunció una batería más pequeña con 60 kWh netos para la EQV y la eVito Tourer.

Para la nueva furgoneta eVito, Mercedes-Benz Vans se basa precisamente en este sistema modular de la gama. A diferencia de la eVito Tourer, conserva su motor asíncrono de 85 kW (70 kW de potencia continua) y no cambia al motor de 150 kW. En lugar de la batería de 41,4 kWh, la furgoneta panelable también contará en el futuro con la batería de 60 kWh; la cifra bruta es de 66 kWh. La batería más grande de 90 kWh no está disponible, incluso con un coste adicional. Para el uso diario en el sector CEP con recarga nocturna en depósito, entre 242 y 314 kilómetros según WLTP (en lugar de los 186 kilómetros máximos mencionados anteriormente) serán presumiblemente suficientes incluso para la mayoría de las operaciones en condiciones meteorológicas desfavorables.

La furgoneta panelable eVito también sigue los datos de la Tourer en cuanto a potencia de carga: la potencia de carga de 50 kW CC es estándar y, por una carga adicional, la furgoneta panelable eVito puede cargar hasta 80 kW. El tiempo de carga del 10% al 80% es de 50 ó 35 minutos. Además, el cargador de CA a bordo refrigerado por agua permite una carga trifásica a 11 kW.

La recuperación puede ajustarse mediante las levas de cambio situadas en el volante. Una novedad en la furgoneta es el nivel D-Auto, conocido de otros modelos de turismos eléctricos de Mercedes. El sistema utiliza información de varios sensores y sistemas de seguridad para determinar cuánta energía fluye de vuelta a la batería o cuánto desacelera el vehículo en función de la situación. Con ello se pretende favorecer una conducción anticipada y de bajo consumo.

Hablando de conducción con ahorro de energía: De fábrica, la furgoneta eVito se entrega con una velocidad máxima de 80 km/h. Sin embargo, también están disponibles opcionalmente 100 ó 120 km/h.

Dado que la batería de 60 kWh también está instalada en los bajos como antes, se mantiene el volumen de carga de hasta 6,6 metros cúbicos. Este valor se consigue con la versión extralarga con una longitud total de 5,37 metros; alternativamente, está disponible la versión extendida con 5,14 metros. En este caso, el espacio de carga tiene una capacidad máxima de 6,0 metros cúbicos. Sin embargo, una restricción con la batería más grande (y algo más pesada) es que la carga útil máxima ya no es de 1.016 kilogramos, sino de 888 kilogramos 8(53 kilogramos para la versión extralarga). En la práctica, sin embargo, el impacto debería ser menor, ya que lo decisivo es el volumen de carga y no la carga útil, sobre todo en el sector de la paquetería.

El precio de partida de la furgoneta eVito es de 45.990 euros netos. Además, un paquete de mantenimiento de cuatro años cubre el coste de los trabajos de mantenimiento durante este periodo según el libro de mantenimiento y las especificaciones del fabricante y el certificado de batería Mercedes-Benz hasta 160.000 kilómetros u ocho años.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.