Citroën: Actualización de la gama del ë-C4 / Novedades para los híbridos enchufables
Con el Citroën ë-C4, otro modelo eléctrico del Grupo Stellantis consigue ahora más autonomía, a diferencia de los demás modelos. Además, la marca ha integrado una nueva función en el modelo C5 Aircross Hybrid PHEV para aumentar el uso de la conducción eléctrica.
Con las recientes mejoras tecnológicas introducidas también para otros modelos e-CMP, la autonomía WLTP del ë-C4 aumenta en siete kilómetros hasta alcanzar ahora los 357 kilómetros. Con sólo un dos por ciento más de autonomía de serie, el aumento en este caso es algo menor; otros modelos podrían aumentar hasta un ocho por ciento con la actualización. Sin embargo, Citroën afirma que la autonomía en uso real debería mejorar en casi 30 kilómetros, dependiendo de las condiciones de funcionamiento.
Una de las razones por las que el aumento de la autonomía de Citroën es menos pronunciado: en el comunicado de prensa, la marca sólo menciona dos de las tres medidas que se aplicaron en otros modelos. En el futuro, el ë-C4 dispondrá también de la relación de transmisión modificada y de la nueva bomba de calor, que puede controlarse con mayor precisión mediante un sensor higrométrico en el interior. Sin embargo, los franceses no mencionan el cambio a neumáticos más eficientes con la etiqueta A+, porque el ë-C4 ya se entrega con neumáticos de baja resistencia a la rodadura A+ desde su lanzamiento al mercado, como volvió a confirmar un portavoz de Citroën al ser preguntado por electrive.net. Ya señalamos las diversas medidas de eficiencia del único modelo compacto de los vehículos e-CMP en nuestro informe de conducción de diciembre de 2020.
El motor eléctrico de 100 kW y la batería de 50 kWh permanecen sin cambios. Stellantis había anunciado previamente un aumento de la autonomía para el Modelos Peugeot e-208 y e-2008 así como para el DS 3 Crossback E-Tense y, un poco más tarde, para el Coches eléctricos Opel/Vauxhall Corsa-e y Mokka-e. Dado que estos modelos aún no montaban neumáticos A+, el potencial de aumento de la autonomía era mayor en este caso.
Citroën también ha puesto en marcha una actualización para su Modelo PHEV C5 Aircross Híbrido. Desde octubre, sus usuarios en Francia y el Reino Unido reciben una notificación de su vehículo cuando no se está cargando con regularidad. El "Recordatorio de enchufe" se aplicó a través de una actualización OTA y, según el anuncio, pretende ayudar a los clientes a "optimizar el rendimiento de su híbrido enchufable y reducir aún más su impacto medioambiental".
En concreto, el aviso se reproduce en la pantalla de infoentretenimiento después de cinco días o diez viajes sin cargar, una vez al día. Si el vehículo no se carga durante 30 días, la notificación aparece dos veces al día. Sin embargo, la función no tiene otras consecuencias aparte del campo de notificación. Esta función se introducirá en otros países a principios de 2022 y también estará disponible en el C5 X Híbrido Enchufable en el futuro.
Citroën afirma que el 55% de los trayectos inferiores a 40 kilómetros con los Citroën PHEV ya se realizan de forma puramente eléctrica. De media, los clientes cargarían su vehículo entre una y dos veces cada 100 kilómetros, con una autonomía estándar de 55 kilómetros en el C5 Aircross Hybrid.
Mientras que el "Plug-in Reminder" está más dirigido a los conductores individuales, Citroën también ha lanzado el "PHEV Connect" como un servicio para los gestores de flotas. El sistema se basa en el Citroën Connect Box para transmitir datos telemáticos sobre el vehículo. Con ello se pretende proporcionar a los gestores de flotas información precisa sobre el uso y permitirles poner en marcha "medidas para influir en el comportamiento al volante". Datos como la frecuencia de carga, el porcentaje de uso en modo eléctrico o híbrido y el consumo de combustible deberían permitirles reducir el coste total de propiedad. Para ello, "PHEV Connect" cuenta con una función que calcula el ahorro potencial mediante un mejor comportamiento de conducción y una mayor frecuencia de carga.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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