La alemana EDAG patenta una tecnología de recarga inalámbrica de vehículos eléctricos
Como parte del proyecto alemán LaneCharge, su socio de ingeniería EDAG desarrolló un nuevo proceso para la carga inductiva de coches eléctricos y solicitó la patente. Un punto clave: a diferencia de los enfoques anteriores, EDAG estableció la inteligencia de carga en el vehículo y ya no en la carretera.
Para recapturar, el CarrilCharge proyecto lanzado en Alemania en 2019. Los investigadores de la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Hannover colaboran con socios industriales para desarrollar un sistema de carga inductiva totalmente funcional. En la fase final del proyecto se cargarán de forma inalámbrica dos vehículos transformados en una parada de taxis de la estación central de Hannover.
El socio del proyecto, EDAG, es responsable del desarrollo de la electrónica de potencia y de la integración de la tecnología en el vehículo. Aquí es precisamente donde entra en juego la nueva solución, ya que se instalan muchos más componentes del sistema de carga en el coche y ya no en la carretera.
Se pretende que la tecnología en carretera sea más sencilla y robusta que antes. Como resultado, incrustar la tecnología en la calle o en la plaza de aparcamiento será más rentable y facilitará la rápida expansión de la infraestructura de recarga inductiva por parte de los proveedores de energía y los operadores de carreteras.
Pero para lograrlo, la regulación necesaria de la potencia de carga debe tener lugar en el coche. Según EDAG, un único componente electrónico en la carretera puede alimentar varias bobinas transmisoras, controlando cada vehículo por sí mismo la toma de energía de su bobina transmisora. Esto no sólo debería ser más barato, sino que también ahorraría recursos en el lado de la infraestructura.
"Con los métodos inductivos anteriores, también era posible conectar varias bobinas transmisoras a la electrónica de potencia en la carretera. Sin embargo, no podían controlarse individualmente; al contrario, la potencia transferida a través de todas las bobinas transmisoras se orientaba al vehículo con menores requisitos de carga", explica Jochen Rohm, ingeniero de desarrollo de sistemas integrados de EDAG. "Los inconvenientes de este método son evidentes: como cada vehículo tiene sus necesidades de carga, sólo uno de ellos recibía la potencia de carga óptima. Además, la comunicación en tiempo real era esencial para la regulación, normalmente a través de WLAN".
La nueva tecnología invierte los papeles, añadió. La inteligencia de carga instalada en el vehículo decide de forma autónoma e individual cuánta energía toma de la bobina transmisora. Como resultado, muchos coches con diferentes requisitos de carga pueden cargarse de forma óptima en una sola unidad electrónica de potencia en carretera sin necesidad de comunicación en tiempo real. EDAG ha solicitado la patente de este nuevo proceso.
Las pruebas iniciales tendrán lugar en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hannover y, a partir de 2023, la tecnología patentada se someterá a pruebas reales en la Estación Central de Hannover, como ya se ha mencionado.
El Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales (BMVI) financia el proyecto LaneCharge con 2,77 millones de euros a través de la Directiva de Financiación de la Electromovilidad, coordinada por NOW GmbH.
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