Un equipo privado de carreras construirá un Lancia Delta Integrale eléctrico

El Lancia Delta Integrale volverá como coche eléctrico en el Campeonato Mundial de Rallycross WRX. El equipo GCK del piloto francés de rallycross y acrobacias Guerlain Chicherit ha hecho desarrollar internamente un Lancia Delta Evo-e y planea inscribir el coche en el WRX en 2022.

Al menos con el sistema de propulsión eléctrica, no fue necesario mucho trabajo de desarrollo: En el WRX (World Rallycross), se utiliza una unidad motriz con 500 kW de potencia, suministrada por Kreisel Electric. Al final, la carrocería que se coloque sobre esta plataforma de propulsión es secundaria, pero existe cierta libertad para los desarrolladores en lo que respecta al chasis.

El hecho de que el equipo GCK se decidiera entonces por un vehículo que actualmente ni siquiera está a la venta se debe a la historia del Delta Integrale en los rallies. Con este vehículo -en aquella época todavía con motor de combustión interna- Lancia ganó cinco veces el título de fabricantes y tres títulos de pilotos en el Campeonato Mundial de Rallyes entre 1988 y 1992.

"Es el coche de rally por excelencia -sin duda el más increíble de su época- y uno que sigue siendo enormemente popular a día de hoy", afirma el fundador del equipo Chicherit en el anuncio de la FIA. "El formato de la carrera se presta perfectamente a ofrecer uno de los espectáculos deportivos más emocionantes con coches eléctricos hasta la fecha, y hemos elegido el Lancia Delta Integrale porque es un vehículo que nos hizo soñar a todos".

Al tratarse de un proyecto de GCK, el Delta Integrale para el WRX no es un precursor oficial de un modelo oficial de Lancia. Dicho vehículo había sido anunciado por el CEO de Lancia, Luca Napolitano, en octubre. "Volverá y será un auténtico Delta: un coche emocionante, un manifiesto de progreso y tecnología, y obviamente será eléctrico", dijo Napolitano en una entrevista. Posteriormente, los medios de comunicación especularon con que el coche compacto podría basarse en la plataforma media STLA del Grupo Stellantis. Esta plataforma permite tracción delantera, trasera y total, así como autonomías de hasta 700 kilómetros.

Volvamos al proyecto GCK: Todavía no se sabe cuántos coches tiene previsto utilizar el equipo. Los pilotos tampoco han sido aún inscritos ni confirmados públicamente.

Hace exactamente un año, GCK Motorsport también anunció un coche de carreras eléctrico para el Rally Dakar. Cuando se anunció el Delta Integrale no había ninguna novedad sobre el vehículo denominado e-Blast 1.

motorsport.com, fiaworldrallycross.com, carscoops.com (declaraciones de Napolitano)