Vitesco saca motores eléctricos para vehículos de dos ruedas

El proveedor automovilístico alemán Vitesco Technologies acaba de presentar por primera vez en la feria de motocicletas de Milán EICMA 2021 soluciones de sistemas para accionamientos eléctricos de 48 voltios para vehículos de dos ruedas. También se expondrá un modelo de demostración de una moto híbrida.

Los variadores de 48 voltios están diseñados para un rango de potencia de 3 a 7 kW y deberían corresponder a motores de combustión de hasta 150 cc. Por tanto, son adecuados para motocicletas ligeras y scooters de propulsión eléctrica. El sistema de accionamiento consta de una unidad de control de accionamiento eléctrico (eDCU) con un inversor integrado y un motor eléctrico con un sensor inductivo especial de posición del rotor (iRPS). Según Vitesco, este último sirve para garantizar una "alta calidad de control".

Con esta iniciativa, Vitesco no sólo se dirige a los ciclomotores eléctricos de las principales ciudades europeas, sino también, y de forma muy específica, a los clientes de Asia. "La electrificación avanza, sobre todo en Asia, donde los vehículos de dos ruedas motorizados son casi una necesidad para la movilidad cotidiana de muchas personas", afirma Torsten Bellon, responsable de la línea de productos no automovilísticos de Vitesco Technologies. "Esta tendencia ya no se limita a China, y la cuota de vehículos eléctricos de dos ruedas está aumentando en países como India y Vietnam". Ya existen los primeros proyectos de clientes para los que se está desarrollando el nuevo accionamiento para su uso en serie.

Hasta ahora, se han electrificado sobre todo los vehículos de dos ruedas más pequeños con menos de 3 kW de potencia, también debido a los elevados costes de las baterías, que habrían encarecido las motocicletas más grandes con una potencia y unas necesidades de electricidad correspondientemente mayores. Según Bellon, ahora existe una tendencia creciente hacia las motocicletas eléctricas y los ciclomotores más potentes, que también se acelera debido a la caída de los costes de las baterías. "Esperamos que la demanda der eléctrico dos–de ruedas con una potencia de 3 a 7 kW aumente considerablemente en todo el mundo, incluida China, y que este crecimiento del mercado despegará bruscamente después de un cierto "punto de inflexión", afirma el responsable de Vitesco.

Además del propulsor de 48 voltios, Vitesco muestra en el mundialmente conocido salón de la moto un propulsor híbrido para motocicletas. Según la empresa, parte de la base de que para las motocicletas de mayor cilindrada "las soluciones híbridas desempeñarán un papel importante en una fase de transición - porque..." y la argumentación es un poco difícil de seguir aquí: "... los futuros límites de CO2 ya no podrán alcanzarse únicamente con medidas sobre el motor de combustión". Con esta afirmación no se explica por qué la empresa no ha apostado por motores puramente eléctricos para las motos de mayor cilindrada. Harley Davidson y Motocicletas Zero no han tenido tantos problemas para electrificar las motos más grandes. Tal vez estén siguiendo el ritmo más bien lento de empresas alemanas famosamente conservadoras como BMW, que, a pesar de todos los indicios de que la electrificación avanza a un ritmo imparable, sólo han acaba de comprar un scooter eléctrico en producción en serie, mientras sigue sin ofrecer modelos eléctricos de mayor tamaño.

Mientras que los fabricantes de motocicletas heredados en Europa parecen tener problemas para avanzar con los tiempos, los disruptores no están teniendo problemas para coger el relevo. También hoy, Niu acaba de ampliar sus modelos de 48 voltios para revelar los modelos de 73 voltios.

Para su demostrador híbrido, los ingenieros alemanes de Vitesco han utilizado un componente bien conocido del sector del automóvil: un generador de arranque de 48 voltios accionado por correa. En la moto híbrida, el generador de arranque está pensado para permitir una conducción puramente eléctrica en distancias cortas. Se ha desarrollado una "estrategia de control muy sofisticada". La unidad de control del dominio de la cadena cinemática (PDCU) controla directamente el motor de 48 voltios y se comunica con la unidad de control del motor M4C del motor de combustión, coordinando así los dos accionamientos.

Al igual que ocurre con los coches híbridos, la moto híbrida ya no cambia de marcha manualmente: Aquí se ha instalado un "actuador inteligente" que puede cambiar la transmisión de forma independiente y sin accionar el embrague. Si el sistema de control puede cambiar de marcha "en el momento óptimo en términos de ahorro de combustible", Vitesco espera un gran ahorro de CO2, aunque no lo cuantifica con exactitud.

La empresa también ha acordado recientemente una asociación estratégica con GaN Systems para desarrollar conjuntamente la tecnología de semiconductores de potencia GaN. Los semiconductores GaN no se basan en el silicio ni en el carburo de silicio, sino en el nitruro de galio (GaN). Los transistores GaN pueden ser más pequeños y eficientes y, según Vitesco, también más económicos en términos de sistema. Con la asociación con la empresa canadiense, Vitesco quiere acortar el tiempo de desarrollo y abrir "campos de aplicación muy atractivos en la automoción".

vitesco-technologies.com (48 voltios) vitesco-technologies.com (híbrido demostrador), vitesco-technologies.com (Asociación GaN)