Renault invierte en Whylot, especialista del motor
Renault ha tomado una participación del 21% en el especialista francés en motores eléctricos Whylot. La participación no llega sin previo aviso: Un proyecto conjunto ya está en marcha desde el verano.
En junio, como parte de su estrategia de eMovilidad, la empresa automovilística francesa había anunciado que desarrollaría un motor de flujo axial junto con Whylot. En aquel momento, se dijo que estos motores se instalarían inicialmente en vehículos híbridos e híbridos enchufables, pero más adelante también en modelos eléctricos de batería.
Ahora llega una inversión financiera en forma de participación minoritaria. En el anuncio no se menciona cuánto invertirá el fabricante de automóviles en la start-up, con sede en la región de Lot. Sólo se dice que la inversión permitirá a Renault y Whylot "posicionarse como líderes en el desarrollo y la industrialización de motores eléctricos innovadores y asequibles en los próximos años y apoyar el fuerte crecimiento del mercado de vehículos electrificados en Francia y Europa".
En concreto, el Grupo Renault aspira a ser el primer gran fabricante de automóviles en producir en serie un motor eléctrico de flujo axial a partir de 2025. "Para las cadenas cinemáticas híbridas en particular", esto debería reducir los costes en una cantidad no especificada. Para los turismos del segmento B o C, la mayor eficiencia del motor también debería reducir las emisiones de CO2 hasta en 2,5 gramos por kilómetro según el WLTP. El posible uso posterior en BEVs ya no se menciona.
"Esta asociación, unida a una inversión de capital en la empresa, es una demostración más de nuestro compromiso con nuestras raíces francesas y con el anclaje industrial del Grupo Renault en Francia, con el objetivo de producir coches eléctricos y electrificados populares, asequibles y rentables", afirma Philippe Brunet, Director de Tren de Potencia y Vehículos Eléctricos de Renault.
Los motores de flujo axial siguen siendo raros en la industria automovilística; hasta ahora, sólo Ferrari ha utilizado uno en su hipercoche híbrido SF90 Stradale. Pero Daimler también está trabajando en este tipo de motores eléctricos o ha comprado sus conocimientos técnicos: En julio, la empresa de Stuttgart adquirió el especialista británico en motores eléctricos Yasa con el fin de asegurarse "el acceso a una tecnología única en el campo de los motores de flujo axial y la experiencia para el desarrollo de motores de flujo axial de ultra alto rendimiento". Estos accionamientos se construirán en la Planta de Berlín-Marienfelde en el futuro, pero aún no se sabe cuándo se utilizarán en qué modelos.
Hasta ahora, los llamados motores de flujo radial han sido de uso común. La diferencia radica en la colocación de las bobinas del estator: en los motores de flujo radial, las bobinas discurren paralelas al eje de rotación del motor, es decir, están dispuestas una al lado de la otra a lo largo del radio - el campo magnético que en última instancia proporciona el movimiento giratorio del rotor fluye así radialmente. En los motores de flujo axial, las bobinas giran 90 grados, lo que significa que el campo magnético se desplaza a lo largo del eje. Por un lado, esto permite un diseño más en forma de disco (ideal para integrar un motor de este tipo entre el motor de combustión y la transmisión) y, por otro, se supone que tienen un par motor más elevado.
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