DRIVR pone en marcha 100 taxis de hidrógeno en Copenhague
El servicio de taxi basado en aplicaciones DRIVR ha desplegado este mes más de 100 taxis de hidrógeno en Copenhague. La flota de Toyota Mirai tiene como telón de fondo el objetivo del gobierno danés de prohibir la venta de taxis con motor de combustión interna para 2025 y de que todos los taxis existentes estén libres de emisiones para 2030.
Los 100 Toyota Mirai aumentan significativamente el número de vehículos de hidrógeno en la capital danesa. Además, DRVIR, que recibió los vehículos de pila de combustible a principios de este mes, había ganado una licitación de la ciudad de Copenhague para encargarse del llamado "servicio de taxi ad hoc" de todo el municipio. Esto significa que los niños discapacitados, los ciudadanos con minusvalías psíquicas, los ciudadanos de camino a los hospitales, los empleados municipales y los políticos tomarán en el futuro el taxi de hidrógeno y se desplazarán con cero emisiones.
Aunque los socios no revelan detalles sobre el suministro de hidrógeno o el número de estaciones de servicio, Tejs Laustsen Jensen, director general de Hydrogen Denmark, afirmó que "los numerosos taxis nuevos ayudan a crear el necesario despegue del hidrógeno en las estaciones de servicio, lo que es esencial para el desarrollo de la infraestructura". También consideró los taxis "escaparates rodantes de la tecnología verde del hidrógeno, que es un área en la que la sólida cadena de valor danesa de subcontratistas está entre las mejores del mundo".
Los vehículos de DRIVR fueron financiados en el marco de los proyectos europeos de hidrógeno para el transporte, Hydrogen Mobility Europe 2 (H2ME2) y Zero Emission Fleet vehicles For European Rollout (ZEFER).
En cuanto a las cabinas de pila de combustible, las imágenes de prensa muestran Toyota Mirai de la primera generación fabricados en 2014 y de la segunda generación introducida en 2020. No está claro si los Mirai I son vehículos de serie o si los 100 vehículos son una mezcla de ambas generaciones. Técnicamente, los dos vehículos difieren significativamente. El Mirai II no sólo cuenta con una tecnología de pila de combustible más avanzada. También se basa en una plataforma diferente y tiene tracción trasera. Con un precio de 63.900 euros, también es unos 15.000 euros más barato que su predecesor.
Los 100 vehículos de Copenhague no son los primeros Mirai que se utilizan en taxis o en servicios de taxi. Ya en septiembre, Viggo anunció que incorporaría el Mirai a su flota noruega en Oslo. La asociación de taxis de Planes de Madrid para introducir 1.000 taxis H2 de aquí a 2026, y en París, HysetCo tiene previsto 600 nuevas cabinas H2.
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