California sigue adelante con el plan $1.400 millones
La Comisión de Energía de California (CEC) ha aprobado un plan trienal de $1.400 millones para que el estado pueda alcanzar sus objetivos de recarga de vehículos eléctricos y repostaje de hidrógeno para 2025.
El plan debe permitir el desarrollo de la infraestructura estatal de vehículos de emisiones cero para que los objetivos fijados en el plan del gobernador Gavin Newsom orden ejecutiva para la eliminación progresiva de la venta de vehículos nuevos alimentados con combustibles fósiles se cumplan de hecho.
Para asegurarse de que la adopción de vehículos de emisiones cero no se vea inhibida por la falta de infraestructuras, la financiación se asignará al principio del proceso. Casi el 80% de la financiación se destinará a estaciones de recarga o a estaciones de repostaje de hidrógeno. La parte restante de la financiación se destinará a la fabricación de vehículos de emisiones cero en el estado, así como a la formación y el desarrollo de la mano de obra, junto con la producción de combustibles de emisiones cercanas y cero.
También se ha dado prioridad a la infraestructura para vehículos medianos y pesados. Esto incluye infraestructura para 1.000 autobuses escolares sin emisiones, 1.000 autobuses de tránsito de emisiones cero y 1.150 camiones de acarreo sin emisiones.
Desglosados con más detalle, se han asignado en los siguientes segmentos:$314 millones para infraestructura de recarga de vehículos eléctricos ligeros, $690 millones para infraestructura de vehículos de emisiones cero de carga media y pesada (tanto vehículos eléctricos de batería como de hidrógeno), $77 millones para infraestructura de repostaje de hidrógeno, $25 millones para producción y suministro de combustible de carbono cero y casi cero, $244 millones para fabricación de vehículos eléctricos de emisiones cero, $15 millones para formación y desarrollo de mano de obra.
La Comisaria Principal de Transporte, Patty Monahan, afirma: "Estos dólares cierran la brecha de financiación de infraestructuras de 2025 para que el acceso a la recarga y al repostaje de hidrógeno no sea una barrera para quienes exploran opciones de transporte más limpias, incluidos particulares, empresas y organismos públicos."
El gobierno californiano ha dicho que los fondos estarán disponibles a lo largo de los dos próximos años, tras lo cual se distribuirán entre los proyectos seleccionados mediante una combinación de convocatorias de financiación competitivas y acuerdos de financiación directa.
En los dos últimos años, California se ha centrado no sólo en las emisiones de CO2, sino también en los problemas de contaminación masiva, sobre todo en torno a las zonas portuarias, donde las zonas de bajos ingresos se ven desproporcionadamente perjudicadas por la mala calidad del aire provocada por los miles de vehículos pesados que viajan hacia y desde los puertos. En este punto, el gobierno afirma con toda claridad que "la CEC (Comisión de Energía de California) sigue comprometida con el objetivo de destinar al menos el 50% de los fondos de este plan a proyectos que beneficien a las poblaciones prioritarias, incluidas las comunidades desfavorecidas y de bajos ingresos."
Nombrar los proyectos individuales que se han iniciado en los dos últimos años ocuparía páginas de referencias por sí solo. California está invirtiendo mucho tanto en vehículos e infraestructuras de pila de combustible de hidrógeno como en vehículos eléctricos de batería e infraestructuras de carga cuando se trata de autobuses y vehículos pesados, y en vehículos eléctricos de batería e infraestructuras de carga para vehículos comerciales y turismos eléctricos.
La CCA también ha anunciado hoy que el viernes 19 de noviembre, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) estudiará lo que denominan una propuesta complementaria de $1.500 millones en incentivos para el transporte limpio. Esta iniciativa incluirá inversiones en rebajas para vehículos de consumo y equipos pesados y todoterreno.
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