REE Automotive desvela el Leopard autónomo y su nueva plataforma
REE Automotive ha desvelado su vehículo conceptual autónomo Leopard, basado en un nuevo diseño de plataforma EV ultramodular.
REE Automotive afirma que su concepto a escala real está diseñado para ser flexible y adaptarse a las necesidades de los clientes, incluidos los operadores de flotas autónomas y de reparto de última milla, los minoristas y las empresas tecnológicas que deseen construir soluciones totalmente autónomas.
REE Automotive prevé flotas de reparto totalmente autónomas basadas en la nueva plataforma, que debería permitir a los clientes construir vehículos eléctricos autónomos según sus especificaciones exactas.
El REE Leopard, basado en esta plataforma, está concebido como un vehículo conceptual autónomo de última milla diseñado para una capacidad de carga óptima gracias al piso bajo y plano de REE. La lanzadera autónoma contará con la tecnología REEcorner by-wire para su control de tracción, dirección y frenado.
El Leopard tiene un diseño estrecho -presumiblemente pensando en el espacio limitado de las ciudades- con unas dimensiones de 1,4 m y una huella relativamente pequeña de 2,5 m2 para lo que la empresa dice que será una maniobrabilidad mejorada. El vehículo tiene una velocidad máxima de 100 km/h (60 mph) y un volumen de carga de 5,1 m3 (180 pies3). La batería tiene una capacidad energética de 50 kWh.
La empresa israelí, que abrirá en EE. sede en Austin, Texas, afirma que el Leopard basado en esta plataforma ha sido diseñado en colaboración con "empresas líderes mundiales de reparto y tecnología" para atender tanto a las flotas de reparto autónomo como a las de movilidad como servicio (MaaS).
"Este concepto muestra sólo una aplicación de diseño de nuestra tecnología pionera, una que responde a la cuestión estratégicamente crucial de cómo llevar a cabo entregas autónomas y de cero emisiones en el último kilómetro, que tiene un enorme potencial de crecimiento", dijo Daniel Barel, cofundador de REE, y CEO. "Los vehículos autónomos y eléctricos 'Powered by REE' ofrecen una eficacia operativa insuperable y el menor coste total de propiedad, combinados con una flexibilidad total a la hora de integrar sombreros de copa de prácticamente cualquier tamaño, forma o tamaño."
La nueva plataforma en la que se basa el Leopard presenta una gama de datos bastante variada, ya que puede recibir cualquier número de carrocerías diferentes. REE Automotive afirma que la nueva plataforma puede tener tracción trasera, delantera o total, con dirección en FWS o AWS, una longitud de entre 2,9 m y 3,5 m y una anchura de entre 1,2 m y 1,8 m. Esto significa que el Leopard revelado hoy estará en el extremo más pequeño de las capacidades de tamaño de las plataformas.
La plataforma puede albergar una capacidad máxima de batería de 60 kWh, una potencia máxima de motor de 100 kW y una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph). Dado que la plataforma está pensada para ser utilizada tanto como vehículo de reparto como de transporte de personas, el potencial de carga de la plataforma es decisivo. En este caso, la plataforma debe albergar un volumen de carga de hasta 7,5 m3 (265 pies3) con una carga útil máxima de hasta 750 kg (1.650 libras).
Al anunciar el Leopard y su nueva plataforma, la empresa no ha revelado dónde prevé la producción de los nuevos vehículos y plataformas. En este sentido, hay algunas opciones. Actualmente con sede en Herzliya, Israel, REE también tiene una Centro de Ingeniería en el Reino Unido. La empresa también dice tener filiales en Japón y Alemania (sin dar más detalles). Japón ya es familiar para REE Automotive puesto que la empresa ya anunció a principios de este año que está entrando en un cooperación para el desarrollo con el vehículo comercial de Toyota filial Hino Motors.
En Norteamérica -como ya se ha mencionado- la empresa anunció en julio de este año que planea abrir su sede en EE.UU. y su primer Centro de Integración en Austin, Texas. Este anuncio se produjo tras la noticia de un asociación con el fabricante de carrocerías EAVX, con sede en Texas, que es una filial de JB Poindexter. La asociación es un paso importante para REE, ya que la empresa israelí no aspira a fabricar vehículos, sino a ser una empresa tecnológica que suministre una base flexible que pueda configurarse para satisfacer diversas necesidades.
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