La CEPE quiere una durabilidad mínima para las pilas
La UE, EE.UU., China y otros países quieren obligar a los fabricantes de automóviles a comprometerse a una durabilidad mínima de las baterías instaladas en sus coches eléctricos e híbridos. Así lo acordaron en principio los países en el Foro Mundial para la Armonización de la Normativa sobre Vehículos de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), celebrado en Ginebra.
"Acordado en principio" significa, por consiguiente, que aún no existe una decisión vinculante. La hoja de ruta consiste en votar un proyecto de reglamento vinculante en marzo de 2022. Posteriormente, los países que acepten el borrador tendrán que transponer el requisito de la CEPE a su legislación nacional. Según un comunicado de la CEPE, el reglamento podría entrar así en vigor a partir de 2023.
Si el proyecto actual se aprueba la próxima primavera, se aplicarían los siguientes requisitos para la durabilidad de las baterías: Después de cinco años o 100.000 kilómetros, la batería puede perder menos del 20% de su contenido energético original. Tras ocho años o 160.000 kilómetros, la pérdida no podrá superar el 30%.
Según la CEPE, el objetivo es evitar el uso de "baterías de mala calidad". Esto es crucial "para reforzar la confianza de los consumidores y mejorar el rendimiento medioambiental de los vehículos eléctricos más allá de sus bajas emisiones". Para los propios fabricantes de automóviles, el reglamento en su forma actual es probablemente sólo un obstáculo manejable: el 70% de capacidad residual después de ocho años o 160.000 kilómetros ya se puede encontrar con mucha frecuencia en las condiciones de garantía - en algunos casos también con kilometrajes más elevados.
Además de la UE, EE UU y China, Japón, Canadá, Corea del Sur y Gran Bretaña también apoyan la iniciativa. Una normativa de este tipo se aplicaría entonces de manera uniforme en los mayores mercados de VE hasta la fecha, incluso si (siempre que no se adopten objetivos más estrictos) sólo se traslada el statu quo, por así decirlo, a una normativa legal.
En un aspecto, sin embargo, el reglamento iría más lejos: Los consumidores podrían tener una especie de derecho a la información. "Según el reglamento propuesto, la información precisa sobre la salud y la capacidad restante de la batería se pondrá a libre disposición del propietario del vehículo", afirma André Rijnders, presidente del Grupo de Trabajo sobre Contaminación y Energía (GRPE). "Esto proporcionará una valiosa información para las transacciones de VE usados/segunda mano y otros cambios de propietario de vehículos".
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