Gaussin estrena el camión H2 Racing propulsado por pila de combustible
El fabricante francés Gaussin ha presentado su primer camión eléctrico, el H2 Racing Truck. El camión propulsado por pila de combustible va a demostrar el rendimiento de la plataforma eléctrica anunciada por Gaussin en misiones de larga distancia como el Rally Dakar en enero.
Según Gaussin, el H2 Racing Truck será un portador de tecnología para seguir desarrollando su gama de camiones de carretera prevista para 2022, basada en su nueva plataforma de patín para camiones BEV y FCEV. Gaussin, que entra en el mercado de los camiones eléctricos como un recién llegado, espera que la arquitectura admita vehículos de 18 a 44 toneladas.
En cuanto a las especificaciones del H2 Racing Truck, el modelo con tracción a las cuatro ruedas, homologado para circular por carretera, combina dos motores eléctricos de 300 kW con un paquete de baterías de 82 kWh y una pila de combustible de 380 kW. También incluye un sistema de refrigeración y depósitos con capacidad para 80 kilogramos de hidrógeno. Gaussin cita una autonomía de unos 250 kilómetros en condiciones de competición, es decir, a una velocidad máxima de 140 km/h y un tiempo de repostaje de 20 minutos.
El fabricante afirma que el chasis ligero se creó explícitamente para el rendimiento y la integración del sistema de hidrógeno. Este último, dice, ha sido probado pensando en las carreras en condiciones extremas "que van mucho más allá de las pruebas habituales de los fabricantes para su uso en carretera."
En el diseño del camión de carreras, el cooperación con Pininfarina entra en juego por primera vez. La firma francesa había contratado a la casa de diseño italiana en verano para "crear un concepto de cabina completamente nuevo que represente la comodidad y la seguridad del conductor y, al mismo tiempo, se combine de forma inteligente con la plataforma". Se espera que el diseño distinga e impregne toda la gama de camiones de Gaussin en el futuro.
Se ha programado la producción en serie de otros cuatro modelos de emisiones cero: una cabeza tractora, un camión autónomo, un vehículo de distribución y un vehículo de construcción. En los futuros camiones de carretera propulsados por pilas de combustible, se espera que la autonomía aumente hasta los 800 kilómetros. Por otro lado, Gaussin está trabajando en versiones BEV con un sistema de intercambio de baterías, que deberían tener una autonomía de 400 kilómetros con un cambio de batería que tardaría tres minutos.
El Grupo Gaussin acaba de establecer su filial para transportistas por carretera al lanzar la plataforma de vehículos electrificados para uso interno y a través de terceros. En esta última categoría, Gaussin cita como grupo destinatario, entre otros, a los "participantes en el mercado del software de navegación autónoma", ya que el monopatín también está pensado para camiones semirremolque autónomos.
La plataforma en sí sigue estando prevista para su lanzamiento al mercado en 2021. Gaussin aún no da un calendario para sus camiones. En junio, la empresa anunció que Microvast suministraría las baterías para el monopatín. La colaboración a largo plazo entre Gaussin y el fabricante de baterías prevé el suministro de baterías con una capacidad total de al menos 1,5 GWh en los próximos cinco años y de hasta 29 GWh en 2031. El contrato también incluye diferentes tipos de baterías: Microvast afirma que puede "suministrar una amplia gama de diferentes químicas celulares en sus paquetes de baterías estándar para satisfacer diferentes requisitos de rendimiento, densidad energética y vida útil".
Los planes de Gaussin son ambiciosos: el objetivo es producir el patinete a través de una red de licenciatarios para acelerar su difusión internacional, según la empresa francesa. El programa previsto de 41 licencias en 36 meses permitiría a Gaussin hacerse con el 5% del mercado de camiones de energía limpia, lo que representaría unas ventas acumuladas de 450.000 vehículos de aquí a 2031.
Gaussin es especialista en transporte de mercancías y pasajeros, tecnologías autónomas para AGV (vehículos guiados por automóviles) e integración de baterías y pilas de combustible. La empresa afirma que cuenta con 50.000 vehículos operativos en todo el mundo en los sectores de la movilidad portuaria y aeroportuaria, la logística y el transporte de pasajeros. La empresa cita como socios estratégicos a Siemens Postal, Parcel & Airport Logistics en el sector aeroportuario, Bolloré Ports y ST Engineering en el portuario, y Bluebus (también filial de Bolloré) en el de la movilidad de pasajeros, entre otros.
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
0 Comentarios