Freudenberg, ZF y FlixBus cooperan en los autobuses FC
Freudenberg ha puesto en marcha el proyecto de investigación HyFleet con ZF Friedrichshafen y FlixBus. Los socios quieren desarrollar un sistema de propulsión por pila de combustible para autobuses de largo recorrido antes de 2024. Además de las tres empresas mencionadas, también participa en HyFleet un "importante fabricante europeo de autobuses" que no ha sido nombrado.
En la primera fase del proyecto de tres años, los socios quieren centrarse en el rendimiento técnico de la pila de combustible. Esto incluye, entre otras cosas, optimizar el comportamiento de funcionamiento continuo del sistema de pila de combustible hasta un tiempo mínimo de funcionamiento de 35.000 horas. Otro foco de investigación son las estrategias de hibridación para el tren motriz, el llamado "dimensionamiento correcto" entre la pila de combustible y la batería.
Dentro del proyecto, los proveedores Freudenberg y ZF son los responsables del desarrollo real del tren motriz adecuado para viajes de larga distancia. Como líder del consorcio, Freudenberg aportará el sistema de pila de combustible propiamente dicho, mientras que ZF actuará principalmente en los campos del dimensionamiento de la batería y la pila de combustible, el concepto de refrigeración, la electrónica de potencia y el control basado en software de todos los consumidores de energía. Se trata de "un área temática innovadora de gran relevancia para todos los segmentos de vehículos pesados", afirma en un comunicado de prensa adjunto. A continuación, el sistema se probará directamente en un autobús remoto de demostración, añade.
"Freudenberg aportará al proyecto décadas de experiencia en pilas de combustible a nivel de componentes y sistemas", explica Claus Möhlenkamp, director general de Freudenberg Sealing Technologies. "Pretendemos avanzar significativamente en la durabilidad y eficiencia a largo plazo de la tecnología y establecer estándares para el coste total de propiedad".
Según Wilhelm Rehm, miembro del Consejo de Dirección de ZF responsable de Tecnología de Vehículos Comerciales y Sistemas de Control, la pila de combustible desempeñará un papel importante en la e-movilidad para vehículos comerciales pesados debido a su autonomía y a sus rápidos tiempos de repostaje. "Siempre hemos perseguido la electrificación con un enfoque abierto a la tecnología: la pila de combustible también ha desempeñado un papel importante como solución de propulsión para nosotros desde el principio."
Según los socios, para que el sistema de pila de combustible resista los rigores del uso práctico en autobuses de larga distancia, es importante controlar los mecanismos de degradación y maximizar así la eficacia del sistema durante toda su vida útil. Para los operadores de flotas, esto debería traducirse en un menor consumo de combustible. Al igual que los camiones de largo recorrido, los autobuses de larga distancia suelen estar en funcionamiento día y noche y recorren más de 100.000 kilómetros al año, señalan los participantes en el proyecto. Además; "La duración de las paradas debe reducirse al mínimo en interés de los pasajeros. Y los largos tiempos de carga de las baterías de los propulsores puramente eléctricos, así como la implantación de la costosa infraestructura de recarga que ello requiere, son sencillamente inviables en este sector."
FlixBus tiene ya probado Presentación de Autobuses BEV, pero rápidamente interrumpió la prueba en una ruta entre Fráncfort y Mannheimpor ejemplo. La empresa opera más de 4.000 autobuses de larga distancia en servicio regular con unas 500 empresas asociadas. "La tecnología de las pilas de combustible contribuirá de forma importante al cambio tecnológico en la movilidad. Y brinda a los fabricantes de autobuses, por ejemplo, la oportunidad de contribuir activamente a dar forma al futuro de los viajes. Estamos orgullosos de formar parte del proyecto HyFleet para desarrollar el primer autobús de larga distancia propulsado por pilas de combustible de Europa hasta 2024 junto con Freudenberg y ZF", afirma André Schwämmlein, cofundador y director general de FlixMobility.
Aunque HyFleet se centra en las flotas de autocares, los socios del proyecto afirman que conceden importancia al hecho de que los resultados obtenidos sean transferibles a todos los segmentos del transporte pesado, "especialmente al transporte de mercancías con camiones pesados". El objetivo es sentar las bases científicas para una rápida industrialización y ampliación de la tecnología. Lo más probable es que el proyecto reciba financiación pública. El Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales ha dado una indicación no vinculante de su intención de hacerlo.
Desde 2018, Freudenberg, líder del consorcio, ha iniciado varios proyectos de cooperación con socios de renombre para el desarrollo de sistemas de pilas de combustible para el sector de los vehículos pesados. Entre otras cosas, la empresa es socio tecnológico en el proyecto "Pa-X-ell2", cuyo objetivo es desarrollar una nueva generación de pilas de combustible para su uso en buques de pasajeros oceánicos. También existe una asociación con ZF fuera del proyecto HyFleet para desarrollar más soluciones de pilas de combustible para aplicaciones de movilidad y uso industrial.
0 Comentarios