Daimler Trucks y Total unen sus fuerzas en la infraestructura H2
El fabricante de camiones Daimler Truck y el grupo energético Total han firmado un acuerdo para trabajar juntos en el desarrollo de una infraestructura de hidrógeno para camiones pesados en la Unión Europea. Las dos empresas se centrarán inicialmente en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo y Francia.
Daimler afirma que la cooperación incluye la adquisición de hidrógeno, incluida la logística asociada, así como el suministro de hidrógeno a las estaciones de servicio, el desarrollo de camiones basados en hidrógeno y el establecimiento de una base de clientes. Como parte de la cooperación, Daimler Truck también pretende suministrar camiones de pila de combustible a clientes de los cinco países mencionados para 2025. Por su parte, Total pretende explotar estaciones de servicio de hidrógeno en estos mismos países europeos y tiene previsto que se construyan 150 estaciones de servicio de hidrógeno en esta región transnacional de aquí a 2030.
Ambas empresas se centran también en la cuestión de cómo puede reducirse el coste total de propiedad de un camión de hidrógeno. Tanto Daimler Truck como Total son miembros del consorcio H2Accelerate, cuyo objetivo general es apoyar la introducción del transporte impulsado por hidrógeno en Europa durante la próxima década.
Karin Rådström, consejera delegada de Mercedes-Benz Trucks y miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck, ha declarado: "Estamos plenamente comprometidos con el Acuerdo de París sobre el clima y queremos contribuir activamente a la descarbonización del transporte de mercancías por carretera en la Unión Europea". Continuó explicando: "En lo que respecta al segmento del transporte de mercancías de larga distancia, estamos convencidos de que el transporte neutro en emisiones de CO2 será posible en el futuro gracias a los camiones de pila de combustible impulsados por hidrógeno, así como a los camiones impulsados exclusivamente por baterías. Para que esto sea posible, queremos establecer un ecosistema paneuropeo del hidrógeno junto con socios fuertes como TotalEnergies."
Alexis Vovk, Presidente de Marketing y Servicios y miembro del Consejo de Total, añadió: "El hidrógeno tendrá su papel en el camino de TotalEnergies hacia la descarbonización de la movilidad, especialmente en el transporte europeo de larga distancia".
Hasta la fecha, Total explota 24 estaciones de servicio de H2 en Alemania como parte de la empresa conjunta H2 Mobility. En cuanto a la controvertida cuestión de si la empresa heredera de petróleo y gas se centrará en el hidrógeno verde, fabricado a partir de energías renovables, o en los procesos del hidrógeno azul, que utiliza gas, la empresa afirma que seguirá ambas soluciones, Total afirma que producirá ambos: hidrógeno azul a partir de gas natural con captura y almacenamiento de carbono, así como hidrógeno verde basado en electricidad renovable intermitente. La corporación energética afirma que también lleva años trabajando en el desarrollo de casos de uso concretos para la descarbonización de los procesos industriales y para los sectores de la movilidad y el gas. Según sus propias declaraciones, Total se esfuerza por cerrar filas con otros actores a través de su pertenencia a iniciativas y asociaciones comerciales relacionadas con el hidrógeno. Es miembro del Consejo del Hidrógeno, de Hydrogen Europe, de la Alianza Europea del Hidrógeno Limpio y de France Hydrogène.
Daimler Truck, por su parte, se ha comprometido a ofrecer en Europa, Japón y Norteamérica únicamente vehículos nuevos con un funcionamiento neutro en emisiones de CO2 (de cisterna a rueda) para 2039. Para 2022, la cartera de vehículos en las principales regiones de ventas deberá incluir vehículos de producción en serie con propulsión eléctrica por batería. A esto le seguirá en 2027 la versión de producción en serie del GenH2 Truck, un camión con pila de combustible basada en hidrógeno. Con estos vehículos BEV y FCEV, Daimler Truck AG pretende alcanzar una cuota de ventas de hasta el 60% de vehículos de emisiones cero (ZEV) en 2030 como paso intermedio.
Daimler Truck está probando actualmente un prototipo avanzado de el camión GenH2 en las carreteras públicas de Alemania. Dado que se habla de entregas previstas de camiones FC a clientes de los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo y Francia "para 2025", pero no está previsto que el GenH2 Truck entre en producción en serie hasta 2027, probablemente se trate de vehículos de preserie del GenH2 Truck para pruebas con clientes.
Daimler ha pasado mucho tiempo cubriendo sus apuestas con sus vehículos H2 pesados y de largo recorrido, que han estado en desarrollo durante más de una década, citando siempre la cuestión del huevo o la gallina con los vehículos de pila de combustible y la infraestructura de repostaje de hidrógeno. Ahora parece que, bajo la dirección de la consejera delegada Karin Rådström, la empresa ha dado pasos más decisivos. A finales del año pasado Linde y Daimler Truck firman un acuerdo para desarrollar conjuntamente la próxima generación de tecnología de repostaje de hidrógeno líquido para camiones con pila de combustible. Daimler ha buscado otra empresa energética como socio colaborador para el mercado de H2 en el Reino Unido: a finales de octubre, el fabricante de camiones firmó un acuerdo con BP para impulsar conjuntamente tanto el desarrollo de una infraestructura de hidrógeno como la introducción de camiones de pila de combustible en el Reino Unido.
Desde la primavera de este año, Daimler Truck también ha incluido a Shell como tercer actor entre sus socios de infraestructuras de hidrógeno. Su proyecto concreto es crear una red de estaciones de servicio entre Rotterdam, Hamburgo y la refinería de Rheinland en Colonia-Godorf. A partir de 2024, las estaciones de servicio de H2 para camiones pesados funcionarán entre estos tres lugares. Para 2030 deberá haber unas 150 estaciones de servicio de hidrógeno.
Incluida la información de Cora Werwitzke
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