Volvo revela la huella de CO2 del C40 Recharge

Volvo Cars ha publicado la evaluación del ciclo de vida del nuevo Volvo C40 Recharge que fabrica en Bélgica. Una de las principales conclusiones es que incluso cuando el C40 Recharge se carga con electricidad procedente del mix energético mundial, su huella de carbono, incluida la producción y el reciclaje, es inferior a la de un motor de combustión.

Como el C40 Recharge es el primer modelo de Volvo que se se ofrece exclusivamente con accionamiento eléctrico, se utilizó un Volvo XC40 con motor de gasolina como modelo comparativo de motor de combustión para el análisis. Ambos modelos se basan en la plataforma CMA de Volvo y su empresa matriz Geely.

Según la evaluación del ciclo de vida, la Recarga C40 tiene una huella de CO2 de unas 27 toneladas durante todo su ciclo de vida si la corriente de carga procede exclusivamente de fuentes de energía limpias. Si, por el contrario, el propietario del vehículo utiliza la combinación energética media mundial, en la que alrededor del 60% de la electricidad se genera a partir de combustibles fósiles, las emisiones aumentan hasta las 50 toneladas de CO2; con la combinación eléctrica de la UE-28, la cifra sigue siendo de 42 toneladas de CO2.

Por cierto, el XC40 Recharge, estrechamente relacionado con el C40, también llega a las 27 toneladas de emisiones de CO2 si sólo se utiliza electricidad verde para la carga durante la "fase de uso". Dado que el C40, como SUV coupé, es algo más aerodinámico y, por tanto, más económico, hay una diferencia en el cálculo con la mezcla de electricidad de la UE-28: aquí el XC40 Recharge llega a 44 en lugar de 42 toneladas.

No obstante, ambos modelos están claramente por debajo de los vehículos de propulsión convencional: el Volvo XC40 con motor de combustión, por ejemplo, tiene 59 toneladas de CO2 a lo largo de su ciclo de vida. Las emisiones denominadas "al final de la vida útil" y la cuota de producción en las fábricas de Volvo son las mismas independientemente del tipo de propulsión.

Hay diferencias en tres partidas: las emisiones en la fase de uso (con diferencia, la mayor partida en el caso del motor de combustión), la producción y la cadena de suministro de materias primas y, en el caso de los coches eléctricos, la producción de baterías. Volvo cifra estas últimas en unas 4-5 toneladas de CO2 por vehículo.

Si se suman los elementos individuales que se producen hasta que el coche se entrega al cliente, las emisiones de CO2 del C40 Recharge (y del XC40 totalmente eléctrico) son alrededor de un 70% superiores a las del modelo de combustión. La gran diferencia se encuentra en la fase de uso, calculada a partir de los 200.000 kilómetros.

La corriente de carga en la fase de uso es muy importante, pero aún hay más potencial, como muestra el análisis: El hecho de que las emisiones de CO2 en la partida "Producción y refinado de materiales" sean más elevadas en el C40 Recharge que en el XC40 de combustión se debe a las cantidades utilizadas. "En un coche eléctrico se utiliza más aluminio que en los modelos de combustión", explica Jonas Otterheim, responsable de Acción por el Clima de Volvo. "El procesamiento del aluminio sigue siendo muy intensivo en energía".

Por ello, para aprovechar plenamente el potencial de los coches eléctricos, Volvo Cars reclama más inversiones en energías limpias. "Necesitamos energía verde en toda la cadena de suministro y producción, no sólo en la fase de uso al cargar", afirma Otterheim. "En este sentido, no estamos esperando a los requisitos normativos, sino avanzando de forma proactiva". Por ejemplo, Volvo se ha fijado el objetivo de emitir un 40% menos de CO2 por coche para 2025 (en comparación con 2018). De esta cantidad, el 25% debe ahorrarse en la producción, entre otras cosas mediante el aumento de la proporción de materiales reciclados, incluido el aluminio.

En abril, Volvo Cars había anunciado que desarrollaría ciclos de reciclaje en una iniciativa global para reducir las emisiones de CO2 y el gasto. Esto incluía reciclar las baterías de alto voltaje de los BEV y PHEV, pero también reciclar y, sobre todo, evitar los residuos de producción.

"Tomamos una decisión estratégica consciente para convertirnos en un fabricante de coches totalmente eléctricos y en un líder del sector, pero no podemos hacer solos la transición hacia la neutralidad climática", afirma Håkan Samuelsson, Presidente y Consejero Delegado de Volvo Cars, refiriéndose a la cumbre sobre el clima que se está celebrando en Glasgow. "Necesitamos que los gobiernos y las empresas energéticas de todo el mundo aumenten sus inversiones en capacidad de energía limpia y en la correspondiente infraestructura de recarga, para que los coches totalmente eléctricos puedan cumplir realmente su promesa de una movilidad más limpia."

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