Se rumorea que Hyundai mejorará la batería del Ioniq 5

Según un informe de los medios surcoreanos, Hyundai ya está planeando una actualización para su modelo eléctrico Ioniq 5, que se lanzó al mercado hace sólo unos meses, y que se ofrecerá a partir de principios de 2022. Al parecer, la actualización se centrará en la mayor de las dos opciones de batería.

Como el portal coreano ETNews informa, citando un evento interno en el que se presentó la nueva versión del Ioniq 5, es principalmente la capacidad de la batería más grande la que aumentará. Hasta ahora, el Hyundai Ioniq 5 tiene una capacidad de 72,6 kWh. Mediante la integración de dos módulos adicionales (32 en lugar de los 30 módulos anteriores), la capacidad crecerá hasta los 77,4 kWh y, por tanto, hasta el nivel de la batería grande del Kia EV6. La opción de batería más pequeña con 58 kWh no se adaptará.

Tanto el EV6 como el Ioniq 5 se basan en la nueva plataforma eléctrica del Grupo Hyundai Motor, la E-GMP. Como el Ioniq 5 tiene una distancia entre ejes diez centímetros mayor que el EV6, incluso tres metros, hay espacio suficiente en los bajos del vehículo para dos módulos de baterías adicionales. Sobre todo porque la versión estadounidense del Ioniq 5 se anunció desde el principio con 77,4 kWh.

En el artículo no queda claro qué autonomía WLTP alcanzará exactamente el Ioniq 5 con la batería más grande. ETNews sólo escribe que, según el ciclo estándar coreano, la autonomía a temperatura ambiente pasará de 423 kilómetros a entre 480 y 490 kilómetros. Dado que el Ioniq 5 con su gran batería y tracción trasera de 160 kW ya tiene una autonomía WLTP de 481 kilómetros, una autonomía estándar de más de 500 kilómetros parece bastante posible. En comparación, el EV6 con su batería de 77,4 kWh, tracción trasera y llantas de 19 pulgadas tiene una autonomía de 528 kilómetros.

Según el informe, también habrá una actualización OTA. Según ETNews , habrá cambios en el infoentretenimiento, el sistema de control, los sistemas de asistencia a la conducción, la suspensión o los airbags. Aquí, la suspensión puntual hiere, ya que el Ioniq 5 no dispone de un chasis con amortiguadores adaptativos. El fabricante aún no ha confirmado oficialmente el contenido de la actualización. "Estamos considerando varias cosas, pero de momento no hay nada decidido", cita el informe a un representante de Hyundai.

Al parecer, las capacidades del sistema de carga bidireccional también podrían ampliarse, pero posiblemente sólo en Corea del Sur por el momento. Mientras que en Europa Hyundai sólo suele hablar de la función "Vehicle2Load", con la que se pueden accionar dispositivos eléctricos con la electricidad de la batería del propulsor, para Corea del Sur el informe habla de "Vehicle2Grid": En cooperación con la Corporación de Energía Eléctrica de Corea, el año que viene debería ser posible realizar una red inteligente personal que alimente la red eléctrica con la electricidad restante del vehículo.

etnews.com (en coreano), insideevs.com, carscoops.com