La producción de Artemis se atasca en Hannover

El contrato para fabricar los modelos Artemis de Audi, Porsche y Bentley en la planta de Hannover de VW Vehículos Comerciales se consideró un gran éxito para el futuro de la planta. Pero ahora, según un informe de los medios alemanes, dos de las tres marcas quieren cambios.

Según la publicación alemana Automobilewoche, Porsche y Bentley en particular no quieren que sus BEV premium se construyan en Hannover, o no del todo. En el informe se atribuye al jefe de Porsche, Oliver Blume, la visión de Artemis "como un kit de construcción del que Porsche se ayudará". Por ejemplo, el sucesor del Cayenne eléctrico utilizará tecnologías de Artemis pero se construirá en la planta de VW en Bratislava.

Según el artículo alemán, Porsche quiere la producción en una "ubicación probada del Cayenne". Esto significaría que dos plantas entrarían en cuestión: La planta de Porsche en Leipzig, donde se construyeron las dos primeras generaciones del SUV. La favorita, sin embargo, es la planta de VW en Bratislava, donde actualmente sale de la cadena de producción la tercera generación del Cayenne. Sin embargo, al parecer aún no se ha tomado una decisión sobre dónde se construirá el Artemis Porsche.

La situación es diferente en Bentley, donde ya es seguro que el Artemis-Bentley "no vendrá totalmente de Hannover". Después de todo, el modelo será el primer Bentley puramente eléctrico y liderará la transformación hacia una marca puramente eléctrica en 2030. Al parecer, el hecho de que este importante modelo no fuera a construirse en Inglaterra suscitó resistencia. El compromiso, según Automobilwoche, es que Hannover suministrará las carrocerías premontadas, incluidos el propulsor y la batería. La planta de Bentley en Crewe se encargará del interior y la pintura.

El informe no dice exactamente cómo funcionará la logística. ¿Se desmontará en Crewe la cadena cinemática y la batería de las carrocerías suministradas desde Hannover para poder pintar el vehículo? ¿O se llevarán las carrocerías a Inglaterra para pintarlas sin el grupo motopropulsor, y luego se instalará el grupo motopropulsor en Hannover antes de montar el interior en Crewe?

Tales renegociaciones no caen bien entre los trabajadores de Hannover. En una entrevista con Automobilwoche, el comité de empresa de la planta se remite al convenio de la planta con la seguridad laboral estipulada hasta 2029. "Es tarea de la dirección garantizar que nuestra planta trabaje a pleno rendimiento con proyectos de vehículos adecuados", afirma Bertina Murkovic, responsable del comité de empresa de VWN. "Ese es el caso actualmente. Si hay algún cambio al respecto, deberá discutirse y acordarse con los representantes de los trabajadores".

Aunque parece que se trata de algún tipo de compromiso en el caso de la producción del Artemis, al parecer también hay movimiento sobre la posible producción de un modelo E en la planta principal de VW en Wolfsburgo. Según el informe, Wolfsburgo podría obtener un excedente de producción para el ID.3 o el ID.4. Esto permitiría aumentar la producción y satisfacer la demanda en caso de que aumente la demanda de estos modelos. En la actualidad, el ID.3 sólo se fabrica para Europa en Zwickau, mientras que para el ID.4 se está preparando la producción tanto en Emden como en Zwickau.

Si la producción excedente de la planta de Zwickau se traslada a Wolfsburgo, el emplazamiento de Audi en Neckarsulm podría salir perdiendo. Para la planta de Audi en Baden-Württemberg, cerca de Heilbronn, también sería el primer modelo de vehículo eléctrico. El Q4 e-tron podría construirse allí para aliviar a la planta MEB de Zwickau. Es probable que aún no se haya tomado una decisión sobre la ubicación de la producción desbordante. La última reunión del comité de planificación del grupo se aplazó al 9 de diciembre.

automobilwoche.de (en alemán)