Tesla abre la recarga para terceros en los Países Bajos

Tesla va a abrir diez puntos de Supercargadores en los Países Bajos para los conductores de vehículos eléctricos de otras marcas. La medida pretende ser un escenario de prueba para ganar experiencia con la demanda. En un principio, sólo podrán acceder a las diez ubicaciones los conductores de BEV matriculados en los Países Bajos.

Rumores sobre la apertura de la red de Supercargadores propiedad de Tesla existen desde hace mucho tiempo. Ahora Tesla inicia oficialmente un "proyecto piloto de Supercargadores no Tesla" en diez puntos de los Países Bajos, concretamente en Sassenheim, Apeldoorn Oost, Meerkerk, Hengelo, Tilburg, Duiven, Breukelen, Naarden, Eemnes y Zwolle. A partir de ahora, los Supercargadores de allí también son accesibles para los conductores holandeses que no sean de Tesla a través de la aplicación de Tesla (versión 4.2.3 o superior). Los conductores de vehículos Tesla también pueden utilizar las estaciones como de costumbre.

En su página web, Tesla comenta la medida de la siguiente manera: "Siempre ha sido nuestra ambición abrir la red de Supercargadores a los coches eléctricos que no son de Tesla, animando a más conductores a pasarse a la electricidad. Esta medida apoya directamente nuestra misión de acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible. Un mayor número de clientes que utilicen la red de Supercargadores permitirá una expansión más rápida. Nuestro objetivo es aprender y mejorar rápidamente a la vez que ampliamos la red de forma agresiva para que, con el tiempo, podamos dar la bienvenida tanto a los conductores de Tesla como a los que no lo son en todos los Supercargadores del mundo."

A día de hoy, ya hay más de 25.000 Supercargadores en la red en todo el mundo desde que Tesla puso en marcha su propia red de recarga en 2012. Antes de abrir el acceso a otras marcas en otras ubicaciones, Tesla quiere ahora comprobar primero el impacto en los diez emplazamientos holandeses, registrar cualquier congestión y evaluar las reacciones. "Las ubicaciones futuras sólo se abrirán a vehículos de otras marcas si la capacidad lo permite", dijo Tesla.

El precio que Tesla cobrará por las marcas de terceros en las diez ubicaciones piloto sigue siendo impreciso. "Los precios varían según la ubicación", informa el fabricante de automóviles eléctricos. Pueden consultarse en la aplicación de Tesla antes de iniciar la carga. El precio por kWh puede reducirse con una membresía de carga, añade la empresa. Sin embargo, varias publicaciones y comentarios en Twitter indican que Tesla cobra 0,57 euros/kWh en una de las ubicaciones. En el futuro, las tarifas de bloqueo se aplicarán por igual a los vehículos Tesla y a los de otras marcas.

Básicamente, es probable que el precio sea uno de los factores diferenciadores que sigan favoreciendo a los conductores de Tesla. Así se desprende de la siguiente declaración de Tesla: "Los precios para los conductores que no son de Tesla reflejan los costes adicionales de apoyar la carga de una amplia gama de vehículos y adaptar nuestras ubicaciones para acomodarlos". El proceso de carga, que funciona para los conductores de Tesla a través de Plug&Charge, también supone un mayor esfuerzo para los que no son de Tesla. Por ejemplo, hay que almacenar un método de pago a través de la app y activar el cargador en la ubicación, para después iniciar y detener la carga manualmente.

En cuanto a la longitud del cable, Tesla concluye señalando que "algunas ubicaciones de Supercargadores pueden no ser adecuadas para todos los vehículos".

Mientras tanto, el proyecto piloto no llega como una sorpresa, sino más bien como un anuncio. Durante una conferencia telefónica sobre las cifras trimestrales del segundo trimestre, Tesla ya había proporcionado la primera información oficial en finales de julio sobre cómo podría llevarse a cabo la apertura prevista de la red de recarga Supercharger para los coches eléctricos de otros fabricantes. En aquel momento, Tesla ya anunció que su propia aplicación desempeñaría un papel central en ello, ya que los coches eléctricos de otros fabricantes no pueden comunicarse con el Supercargador como los Tesla.

El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, ya dijo en julio que la apertura debería aplicarse en todos los mercados en los que Tesla confía en el estándar CCS, por ejemplo, Europa. En EE UU, los californianos utilizan un estándar de carga desarrollado por ellos mismos. Según Musk, Tesla ofrecerá un adaptador para que los vehículos de otros fabricantes -por ejemplo, con una conexión CCS1- puedan cargar en el Supercargador estadounidense con el estándar de Tesla. Aún no se sabe cuánto costará el adaptador.

También es interesante señalar que Musk ya había esbozado en verano un esquema de la estructura de precios, que no se desprende del comunicado actual sobre el proyecto piloto en los Países Bajos: En aquel momento, se dijo que había planes para introducir "una tarificación dinámica más avanzada basada en la velocidad de carga y el tráfico en determinadas estaciones para fomentar procesos de carga más cortos". En otras palabras, los que cargan más despacio (y por tanto ocupan más tiempo la estación de carga) deberían pagar más. El precio por kilovatio-hora también podría elevarse en las horas punta para controlar la utilización.

Aún no se conocen detalles sobre la posible aplicación de la estrategia de apertura en Alemania con los requisitos de la ley de calibrado y la ordenanza sobre estaciones de recarga.

Con información de Cora Werwitzke, Francia.

tesla.com (en alemán)