SK On fabricará pilas LFP

SK On, la división de baterías de SK Innovation que se escindió a principios de octubre, está desarrollando ahora también baterías LFP para vehículos eléctricos. La empresa también espera que su negocio de baterías sea rentable el próximo año.

Las baterías LFP, más baratas y estables, están recibiendo cada vez más atención, entre otras cosas debido al continuo aumento del precio de materiales básicos como el cobalto. Así que ahora SK On, La división de baterías escindida de SKI, también comenta los planes de desarrollo de las baterías LFP.

"Estamos desarrollando baterías LFP de alto rendimiento con una gran densidad energética y una velocidad de carga rápida, basándonos en nuestras capacidades tecnológicas que han liderado el mercado de las baterías NCM de alta densidad energética", declaró Yoon Hyung-jo, jefe de planificación de SK On, en una conferencia de inversores.

Las células de litio-hierro-fosfato han sido ignoradas durante mucho tiempo por muchos fabricantes de automóviles debido a su menor densidad energética, preocupados sobre todo por ser capaces de almacenar la mayor cantidad de energía posible en el espacio de instalación disponible. Debido al aumento de los precios de materias primas como el cobalto, el níquel y el manganeso y a la red de recarga cada vez más densa, las células de LFP, más baratas y robustas, están volviendo a estar en el punto de mira.

Tesla ya confía a gran escala en las células LFP de CATL. En la presentación del cifras de negocio del tercer trimestre, Elon Musk confirmó que en el futuro todos los modelos de la gama estándar estarían equipados con células LFP - hasta ahora sólo era el caso de los Teslas fabricados en China. Al parecer, Tesla también está a la búsqueda de un segundo proveedor de LFP: habían crecido los rumores de que el fabricante de coches eléctricos había colocado un pedido inicial con BYD. Pero también se dice que Tesla ha colocado otro pedido de pilas LFP con CATL.

Volkswagen también quiere confiar en las células LFP para el próximos modelos MEB Entry. "Estas células son baratas y robustas, pueden soportar muchos ciclos de carga", dijo Frank Blome, jefe del Centro de Excelencia de Pilas de Batería, en el 'Día del poder' a principios de este año. "Esto las hace muy prometedoras para vehículos de corta autonomía". Mercedes-Benz cambiará en el futuro a baterías más baratas pero menos potentes para los modelos eléctricos del segmento de precios más bajos, con el fin de contrarrestar el aumento de los costes de algunos metales de las baterías. Este paso se ha anunciado para dos modelos.

Pero las noticias sobre LFP también aumentan entre los proveedores: Hace poco, la empresa serbia ElevenEs anuncia una asociación estratégica con EIT InnoEnergy para construir la primera gigafábrica de baterías de iones de litio LFP de Europa. LG Energy Solutions, por su parte, está actualmente células de la bolsa LFP en desarrollo, según informan los medios de comunicación. Por tanto, no es de extrañar que SK On también siga la tendencia.

Además, SK Innovation firmó un acuerdo de desarrollo con el especialista estadounidense en baterías de estado sólido Potencia sólida hace unos días y también invertirá en esta última. El objetivo declarado es desarrollar una batería de estado sólido con una densidad energética de al menos 930 Wh/l.

Ford, por su parte, invertirá 11.400 millones de dólares junto con SK Innovation en la construcción de dos nuevos emplazamientos con plantas de ensamblaje y baterías en Tennessee y Kentucky. "El volumen actual de pedidos que SK ha recibido hasta ahora era de unos 1,6 teravatios-hora (TWh) debido a los efectos de base del reciente establecimiento de La empresa conjunta de baterías de SK con Ford. En términos de valor monetario, se trata de unos 220 billones de wones", declaró Yoon Hyung-jo, quien añadió que la empresa también está en conversaciones con otros fabricantes de automóviles mundiales para conseguir más pedidos de baterías para vehículos eléctricos, además de sus clientes como Hyundai-Kia y Ford.

SK Innovation informó de unos ingresos en el negocio de las baterías de unos 601,5 millones de euros en el tercer trimestre de 2021, un nuevo récord. En comparación con el mismo trimestre del año anterior, esto supone un aumento de la facturación del 68%. Según SKI, el aumento de las ventas de baterías se logró, entre otras cosas, por la mayor utilización de las fábricas de Yancheng y Huizhou en China, que iniciaron la producción en serie en el primer semestre de este año. Dado el rápido crecimiento de los vehículos eléctricos, SK Innovation planea "invertir agresivamente" en el negocio de las baterías con el objetivo de alcanzar una capacidad total de producción anual de más de 85 GWh en 2023 y de más de 125 GWh en 2025.

koreatimes.co.kr (LFP), skinnonews.com (informe trimestral)