VW estudia importar el ID.6 a Europa
VW podría vender en Europa en el futuro su SUV eléctrico ID.6. de siete plazas, que se fabrica en China para el mercado local. Sin embargo, según un informe de los medios de comunicación, el modelo MEB no se fabricará en Europa, sino que se importará de China a Europa por primera vez.
Según el portal Business Insiderse importarán a Europa unos 15.000 ID.6 al año. Un portavoz explicó: "Cuando los modelos tienen éxito en un mercado, es natural que también se analicen las oportunidades de mercado en otras regiones. Naturalmente, esto también se aplica al SUV de siete plazas ID.6. Volkswagen también podría abrir con él un nuevo segmento de mercado en Europa. Todavía no se ha tomado una decisión sobre si el ID.6 se lanzará en el mercado europeo".
El ID.6 es el primer modelo MEB desarrollado específicamente para el mercado chino. Con 4,88 metros de longitud, este SUV eléctrico se sitúa muy por encima del ID.4. El concepto del ID.6 está "específicamente adaptado a las necesidades y deseos de los clientes chinos en términos de espacio, funcionalidad, diseño y, sobre todo, experiencia de usuario", declaró VW en el lanzamiento del modelo en abril.
Pero si el ID.6 llegara a Europa, lo haría de la mano de la producción china; al parecer, la producción del SUV MEB en Europa no está prevista. Por ello, el informe menciona una "cesura" que se está preparando en la cúpula del grupo: "Por primera vez, la cúpula en torno al CEO Herbert Diess quiere que decenas de miles de modelos ID.6 se produzcan en China y se importen a Europa". La decisión sobre los planes, que se han elaborado en secreto, se tomará en unas semanas.
A pesar de los costes de transporte, se espera que los márgenes de la ID.6 sean significativamente mayores porque los costes de producción y de mano de obra son mucho más bajos en China. En un ciclo de cinco años, se venderán hasta 80.000 ID.6 en Europa. "Según el informe, en la alta dirección de la empresa existe "desde hace décadas" la esperanza de que "algún día podamos enviar a Europa vehículos producidos en China y venderlos aquí". Lo que complace a la alta dirección podría convertirse en un "precedente peligroso" para los trabajadores de Volkswagen: Si la importación funciona con el ID.6 y aporta altos márgenes, ¿por qué no importar otros modelos de China?
Lo que de hecho sería un punto de inflexión para Volkswagen, con su tradicionalmente fuerte implicación y participación de los trabajadores, ya está siendo aplicada por otros fabricantes: BMW fabrica el iX3 exclusivamente en China, aunque algunos componentes del sistema de propulsión eléctrica se hayan fabricado previamente en Alemania. Sin embargo, todos los iX3 han salido de la línea de producción de Shenyang, China. Y Tesla, que actualmente está recibiendo mucha atención por parte de la cúpula directiva de VW, también ha convertido su planta en Shanghai en su centro mundial de exportación: fuera de Norteamérica, todos los Model 3 y Model Y entregados en todo el mundo se construyen ahora en Shanghái.
Para Volkswagen, la producción en Alemania también ha estado en el punto de mira en las últimas semanas; Diess quiere que la producción en la planta principal de Wolfsburgo, en particular, sea más eficiente y barata. Como es bien sabido, el buque insignia eléctrico Trinity se construirá en Wolfsburgo.
Según los medios de comunicación, VW está examinando actualmente tres opciones diferentes para la producción del Trinity. Además de la ya comunicada posible construcción de un nave de producción completamente nueva en la planta principal de Wolfsburgo, una segunda opción prevé la construcción de una nueva fábrica fuera de la actual planta de Wolfsburgo, posiblemente en el distrito wolfsburgués de Sandkamp.
El tercer concepto, el más prometedor, implica la construcción de una fábrica completamente nueva en el emplazamiento existente. Dado que es poco probable que incluso la producción de Trinity sea suficiente para garantizar una alta utilización de la capacidad de la planta de Wolfsburgo, el consejo de supervisión también está examinando el llamado modelo hub. La idea es integrar de forma relativamente flexible en la producción de Wolfsburgo los coches eléctricos, que tienen una demanda especialmente elevada.
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