Toyota publica nuevos detalles sobre el bZ4X FCEV
Toyota ha publicado más detalles sobre su primer modelo eléctrico de batería, el bZ4X, cuya versión de producción celebrará su estreno europeo el 2 de diciembre. De este modo, se conocen datos más precisos sobre los propulsores, la batería y la potencia de carga del bZ4X.
Tras la presentación del concepto de casi producción en primavera, durante el cual Toyota centró principalmente la atención en la apariencia del nuevo BEV, los japoneses proporcionan ahora la mayoría de los datos técnicos sobre el bZ4X.
Con un peso aproximado de 2 toneladas, el SUV eléctrico de tamaño medio estará disponible con tracción delantera de 150 kW o con un sistema de tracción total que combina dos motores eléctricos de 80 kW cada uno. La batería tiene un contenido energético de 71,4 kWh y se dice que permite autonomías WLTP de más de 450 kilómetros. La potencia máxima de carga en CC se especifica en 150 kW. Se dice que la carga hasta el 80% tarda unos 30 minutos. Para la carga en CA a 11 kW, se dispondrá de un cargador trifásico a bordo a partir de finales de 2022. Hasta entonces, el bZ4X sólo cargará a 6,6 kW. Todas las especificaciones de potencia son aún preliminares antes de la homologación, subraya Toyota.
Ese ha sido el resumen rápido. A continuación, entraremos más en detalle en las características técnicas de la Toyota Stromer: El propulsor de tracción delantera ofrece, además de 150 kW de potencia, un par motor de 265 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. El modelo de tracción total, por su parte, produce 160 kW y 336 Nm de par motor. Según el fabricante, el sprint de 0 a 100 km/h se consigue en 7,7 segundos. Toyota especifica una velocidad máxima de 160 km/h para ambas variantes.
Como se anunció en la presentación del estudio de casi producción, el sistema de tracción total se basa, entre otras cosas, en innovaciones del socio de desarrollo Subaru. Los dos motores independientes de 80 kW pueden ajustarse entre sí mediante diferentes modos de conducción para ofrecer "un comportamiento y unas prestaciones todoterreno líderes en su clase", según Toyota, incluso en nieve profunda y barro y en terrenos todoterreno más duros.
Se espera que la batería de iones de litio, con un contenido energético de 71,4 kWh, proporcione una autonomía de más de 450 kilómetros, aunque esta cifra dependerá de la versión, dijo Toyota. Los detalles tendrán que esperar hasta después de la homologación. Por otro lado, el fabricante afirma que el bz4X dispone de un sistema de calefacción con bomba de calor para garantizar su rendimiento incluso a temperaturas bajo cero. Además, el modelo es el primer vehículo de Toyota en el que la batería está refrigerada por agua.
En cuanto a la capacidad de carga de 150 kW CC y 11 kW CA (a partir del cuarto trimestre de 2022, antes 6,6 kW) mencionada al principio, Toyota añade la información de que espera que la batería siga ofreciendo el 90% de su rendimiento original después de diez años o 240.000 kilómetros. Los japoneses no dicen si esto está garantizado.
Otro aspecto destacable del almacenamiento de energía es que Toyota tiene previsto ofrecer un módulo fotovoltaico opcional para el techo del bZ4X que puede utilizarse tanto durante la conducción como cuando está aparcado. El fabricante espera que el techo fotovoltaico pueda generar energía para 1.800 kilómetros de conducción adicional a lo largo de un año.
¿Y las características de conducción del nuevo coche eléctrico de Toyota? Para empezar, se destaca que el SUV eléctrico es capaz de "conducir con un solo pedal", lo que permite al conductor acelerar y desacelerar utilizando únicamente el pedal del acelerador. Además, se dice que un sistema de dirección "steer-by-wire" aumenta el control y el confort durante la conducción. El bZ4X es el primer Toyota de producción que incorpora este sistema, denominado One Motion Grip, según afirman. El núcleo de la solución es un sistema electrónico que elimina la necesidad de un enlace mecánico entre el volante y las ruedas delanteras. Las características de la dirección pueden modificarse en función del modo de conducción seleccionado.
Pasando a la disposición interior y el aspecto del modelo, se sabe que el bZ4X es el primer representante basado en la plataforma modular e-TNGA desarrollada específicamente para vehículos eléctricos de batería. Esto va acompañado del interior plano característico de los coches eléctricos. En los vehículos con arquitectura e-TNGA, la unidad de baterías está integrada como parte del chasis bajo el suelo del vehículo, lo que según Toyota permite una gran distancia entre ejes y, en el caso del bZ4X, un habitáculo luminoso y abierto con asientos para cinco personas y una generosa capacidad de carga. En concreto, se dice que los usuarios se benefician de una distancia de un metro entre los puntos de las caderas de los pasajeros delanteros y traseros. El espacio de carga puede albergar hasta 452 litros con los asientos traseros abatidos.
Sin embargo, al igual que con el concepto de casi producción, los "voladizos cortos" a los que se refiere Toyota son una cuestión de opinión. En las imágenes publicadas, el frontal parece más bien largo y las proporciones más bien convencionales. Las dimensiones de Toyota son 4.690 mm x 1.860 mm x 1.600 mm con una distancia entre ejes de 2.850 mm. En comparación con el RAV4 -también un SUV de la gama de modelos de Toyota- la distancia entre ejes es 160 mm más larga, pero en comparación, por ejemplo, con el Hyundai Ioniq 5 -con 4.635 mm similares en longitud total- la distancia entre ejes es 150 mm más corta.
En el exterior, casi todas las características del concept llegan a la producción en serie. El frontal se caracteriza por una "nueva forma de cabeza de martillo que define la marca", con faros delgados y un énfasis en las esquinas delanteras. Las esbeltas líneas de diseño en combinación con los gruesos embellecedores de los umbrales garantizan el dinamismo. En la parte trasera, el diseño se centra en un llamativo piloto trasero que ocupa toda la anchura del vehículo. Los elementos aerodinámicos incluyen una cubierta completa de los bajos, un spoiler de techo dividido y un alerón trasero. La estilizada rejilla inferior del radiador también cuenta con una rejilla que puede ajustarse para dirigir el flujo de aire de refrigeración hacia la batería y reducir la resistencia al viento, según Toyota.
Toyota aún no ha dado todos los detalles del interior. Se dice que el uso de texturas de tapicería suaves y tejidas y la opción de un techo panorámico crean un "ambiente de salón". Una pantalla de instrumentos e información de siete pulgadas se sitúa sobre el volante, que, según las fotos de prensa, está disponible en versión convencional u opcionalmente sin el aro del volante, similar a el diseño 'Yoke' del Tesla Model S Refresh. La amplia consola central también desemboca en una gran pantalla táctil como unidad central de infoentretenimiento.
En cuanto a los sistemas de seguridad y asistencia al conductor, la solución de tercera generación de Toyota ("Toyota Safety Sense") está instalada en el bZ4X. Como aspectos destacados, el fabricante menciona una ampliación del alcance de detección del radar de ondas milimétricas y de la cámara monocular. También se dice que las nuevas características incluyen el apoyo a la frenada de emergencia, una mejora en el "sistema de precolisión" para detectar los vehículos que circulan en sentido contrario y la supresión de la aceleración a baja velocidad. Además, dispondrá de un nuevo sistema multimedia con actualizaciones de software vía satélite (OTA), afirma Toyota.
Los japoneses anunciaron el estreno europeo del bZ4X para el 2 de diciembre, poco después de lo cual tienen previsto lanzar un servicio de reservas en línea. En abril, se dijo que se espera que el bZ4X entre en producción en serie a mediados de 2022. En el anuncio actual, Toyota afirma que esta fecha "se aplica a todas las regiones del mundo".
Para 2025, el fabricante de automóviles japonés tiene previsto introducir un total de 15 vehículos eléctricos de batería en todo el mundo, incluidos siete modelos "bZ". Para 2025, se espera que la gama de modelos electrificados de Toyota aumente a más de 70 vehículos en todo el mundo, incluidos al menos 15 coches eléctricos puros. En Europa, Toyota afirma que esto conducirá a una combinación de propulsores de más del 70% de híbridos, alrededor del 10% de híbridos enchufables y algo más del 10% de modelos de emisiones cero -tanto coches eléctricos de batería como de pila de combustible- para 2025.
Reportaje de Cora Werwitzke, Francia.
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