Audi lanza una actualización de la gama para los modelos e-tron más antiguos
Audi ha anunciado una actualización de software para el Audi e-tron 55 quattro de los modelos 2019 y 2020. Con ella se espera conseguir hasta 20 kilómetros más de autonomía en condiciones reales de conducción. Sin embargo, los vehículos tendrán que llevarse al taller para que les instalen la actualización.
Audi ya había presentado una actualización tecnológica para el e-tron quattro en Noviembre de 2019. Esto incluía algunos ajustes en el software y el hardware y pretendía aumentar la autonomía WLTP en unos 25 kilómetros. En su momento, se dijo que no era posible una actualización de los vehículos ya entregados.
Ahora, casi dos años después, Audi pone al menos a disposición de los vehículos existentes los alcances de software de esta actualización - para un total de 34.000 e-tron 55 quattro fabricados entre mediados de septiembre de 2018 (año de modelo 2019) y finales de noviembre de 2019 (año de modelo 2020). En términos de hardware, la actualización de 2019 incluye la instalación de un nuevo freno de rueda en el que el par residual de frenado es menor, es decir, las pérdidas causadas por la proximidad de las pinzas de freno al disco de freno. Este cambio aún no estará disponible para los vehículos existentes.
De todos modos, los efectos de ahorro del ajuste del software fueron mayores. La actualización del software de 2021 también consta de varios elementos: por ejemplo, se amplía la ventana utilizable de la batería bruta de 95 kWh. Los modelos más antiguos mencionados siguen teniendo el contenido energético neto original de 83,6 kWh. Con la actualización, la gestión de la batería hace ahora utilizables 86,5 kWh. La potencia de carga de hasta 150 kW CC no se modifica con la actualización.
Además, se ajusta el control del motor eléctrico delantero. En la conducción normal, el motor asíncrono instalado en el eje delantero se desconecta en la mayoría de las condiciones, el motor trasero asume entonces la propulsión en solitario - el segundo motor sólo se conecta cuando se necesita más potencia. Audi afirma que "la gran ventaja conceptual del motor asíncrono, es decir, la marcha sin corriente y sin pérdidas por arrastre eléctrico", resulta así aún más eficaz. Pero también se podría decir: la desventaja del motor asíncrono, la menor eficiencia a baja potencia, se minimiza cargando un poco más un motor (y haciéndolo así más eficiente) en lugar de hacer funcionar dos motores a menor potencia.
La tercera medida del lado del software se refiere al sistema de refrigeración. En el circuito de refrigerante para los componentes de alto voltaje, los flujos de volumen podrían reducirse, lo que significa que la bomba tiene que trabajar menos y, por tanto, consume menos energía. Es probable que este efecto sea significativamente menor que la capacidad adicional utilizable de la batería y el control del motor.
Audi ofrece gratuitamente la actualización del software para los modelos de los años afectados. Sin embargo, no puede instalarse "over the air": Para su instalación es necesaria una visita a un Servicio Oficial Audi.
En el año del modelo actual, el e-tron 55 quattro tiene una autonomía WLTP de hasta 441 kilómetros, el e-tron Sportback, algo más aerodinámico, de hasta 453 kilómetros. Desde la actualización de noviembre de 2019 mencionada al principio, los vehículos se han fabricado sin cambios importantes. Se prevé una actualización del modelo en el segundo semestre de 2022, en el que también se adaptará la tecnología de propulsión. Esto debería hacer posible una autonomía estándar de más de 600 kilómetros.
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