El nuevo Range Rover llegará con dos variantes PHEV

Land Rover ha presentado la quinta generación del Range Rover. En su lanzamiento al mercado el próximo año, recibirá dos variantes híbridas enchufables con 324 y 375 kW respectivamente y una autonomía WLTP puramente eléctrica de hasta 100 kilómetros. El fabricante ha anunciado un Range Rover puramente eléctrico para 2024.

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El nuevo Range Rover se basa en la MLA-Flex, la arquitectura longitudinal modular de Jaguar Land Rover. El sucesor puramente eléctrico del Jaguar XJ también se basará en esta plataforma; se anunció para 2020, pero ha no se ha presentado hasta la fecha. Sin embargo, es probable que la limusina eléctrica llegue al mercado antes que el Range Rover puramente eléctrico, después de todo, Jaguar se convertirá en una marca de vehículos puramente eléctricos a partir de 2025.

Para Land Rover, el cambio a cadenas cinemáticas exclusivamente eléctricas está previsto hasta ahora para 2036. La quinta generación del Range Rover, que también se ofrecerá con siete plazas por primera vez, probablemente será sustituida por la Generación 6 para entonces. Con la versión BEV de la Generación 5 a partir de 2024, es probable que el Range Rover sea uno de los primeros modelos eléctricos de Land Rover, anunciados al parecer para 2024. Sin embargo, es poco probable que el Range Rover eléctrico cuente con la anunciada tecnología de 800 voltios: Se dice que es para la Arquitectura Modular Electrificada (EMA), y aún no se sabe nada del MLA.

En cuanto a los híbridos enchufables, la marca británica aún no facilita más datos aparte del rendimiento del sistema, salvo que la autonomía WLTP de más de 100 kilómetros debería corresponderse en la práctica con unos 80 kilómetros de conducción eléctrica. Aún no se conoce el tamaño de la batería, la capacidad de carga, etc. Las variantes PHEV aún no están disponibles para pedidos; en el configurador sólo hay tres híbridos suaves diésel, un híbrido suave de gasolina con un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros y un V8 de 4,4 litros sin electrificación.

Visualmente, la quinta generación también es fácilmente reconocible como un Range Rover. El frontal sólo se ha ajustado moderadamente y casi podría pasar como un lavado de cara. La firma LED es ahora más angulosa, como ya ocurre, por ejemplo, en el Range Rover Evoque más pequeño. La parte trasera, sin embargo, ha sido rediseñada: los estrechos pilotos traseros LED están ahora integrados en la carrocería de tal forma que apenas son perceptibles.

Aún no se conocen los precios de las versiones PHEV. La de cinco plazas con batalla normal parte de 121.000 euros para el diesel de 183 kW. Opcionalmente, existe una versión de batalla larga, que también está disponible como siete plazas. Sin embargo, según el equipamiento, sólo se instalan dos asientos individuales más cómodos en la parte trasera en lugar del asiento corrido, lo que convierte al Range Rover en un cuatro plazas.

Con los grandes SUV y todoterrenos (actualmente sin variante eléctrica), Jaguar Land Rover suele conseguir un elevado consumo de flota o emisiones de CO2. Además, Jaguar Land Rover quiere unirse al pool de CO2 de Tesla para 2021. Otro miembro de este pool es ya Honda. Según los datos, JLR logró aproximadamente una cuarta parte de sus ventas con cadenas cinemáticas PHEV de enero a agosto, pero dados los niveles de CO2 de las tres cuartas partes restantes, no lo suficiente para alcanzar el objetivo de flota de JLR de 131,8 g/km de CO2.

Actualización 31 de enero de 2022

Ya está disponible para pedidos toda la gama de modelos de la quinta generación del Range Rover presentada el pasado otoño, incluidos los híbridos enchufables de autonomía extendida, que permiten hasta 113 kilómetros de conducción puramente eléctrica según las mediciones WLTP (combinadas).

Los nuevos híbridos enchufables están disponibles en dos versiones en el nuevo Range Rover, como el P510e y el P440e. Este último tiene un precio a partir de 132.500 euros, el P510e está disponible desde 148.600 euros. Ambos son los precios básicos en el equipamiento HSE. Con líneas de equipamiento superiores o la batalla larga, ambas versiones PHEV se encarecen significativamente. En la "First Edition" con batalla larga, por ejemplo, el P440e cuesta 166.900 euros, pero ninguna de las dos variantes figura actualmente en el configurador como siete plazas.

jaguarlandrover.com, schmidtmatthias.de (piscina de CO2, en alemán), landrover.com (actualización)