Daimler Truck y BP impulsarán el transporte de hidrógeno en el Reino Unido
Daimler Truck y BP han acordado acelerar conjuntamente el desarrollo de infraestructuras de hidrógeno y la introducción de camiones de pila de combustible en el Reino Unido. Los términos concretos harán que BP instale infraestructuras de repostaje de hidrógeno a lo largo de la década y que Daimler impulse los camiones de pila de combustible en los concesionarios.
De momento, el MoU establece que BP podría construir y explotar hasta 25 estaciones de repostaje de hidrógeno en el Reino Unido para 2030. BP suministraría a estas estaciones hidrógeno "verde" generado a partir de agua utilizando energía renovable, según el acuerdo. Daimler Truck, por su parte, declaró que espera suministrar camiones de pila de combustible propulsados por hidrógeno a sus clientes británicos a partir de 2025, sin indicar ningún objetivo de ventas.
Para BP, el acuerdo es uno de los primeros pasos hacia el despliegue del hidrógeno para el transporte. La empresa petroquímica también dijo que tiene la intención de desarrollar estaciones de repostaje de hidrógeno en Europa y que ya tiene planes para estaciones de repostaje de hidrógeno en Alemania.
En el Reino Unido, BP está planificando una instalación de producción de hidrógeno en Teesside (Reino Unido), que podría producir 1 GW de hidrógeno azul, fabricado a partir de gas natural integrado con captura y almacenamiento de carbono. En cuanto al mencionado hidrógeno verde en la región, la empresa dijo que estaba explorando el potencial, incluido el apoyo al desarrollo de Teesside como primer centro de transporte de hidrógeno del Reino Unido.
El gobierno británico tiene como objetivo desarrollar 5GW de producción de hidrógeno para 2030.
Karin Rådström, consejera delegada de Mercedes-Benz Trucks y miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck, afirmó que la propulsión por pila de combustible impulsada por hidrógeno se convertirá en "indispensable" en el futuro cuando se contemple el transporte por carretera de larga distancia. También hizo un llamamiento para que el apoyo político desempeñe un "papel importante a la hora de promover la creación de una infraestructura para el hidrógeno ecológico y hacer posible un uso económicamente viable de los camiones de pila de combustible para nuestros clientes".
Daimler Truck tiene la intención de ofrecer únicamente vehículos neutros en emisiones de CO2 en régimen de conducción ("del depósito a la rueda") en Europa, Norteamérica y Japón para 2039, basándose tanto en la tecnología de baterías como en la de pilas de combustible eléctricas. En Europa, la planta del fabricante en Wörth según se informa plan un papel crucial en la producción de los camiones de emisiones cero.
El fabricante afirma además una "clara preferencia por el hidrógeno líquido", en referencia a la mayor densidad energética en relación con el volumen que el hidrógeno gaseoso. Esto, como resultado, hace que los depósitos de un camión de pila de combustible que utilice hidrógeno líquido sean mucho más pequeños y, debido a la menor presión, significativamente más ligeros, explica Daimler. Además, los depósitos más pequeños permiten más espacio de carga y una mayor carga útil y, en última instancia, una mayor autonomía, ya que se puede transportar más hidrógeno.
En cuanto a los camiones eléctricos de pila de combustible, Daimler está probando en estos momentos un prototipo de su camión GenH2 de Mercedes-Benz en carreteras públicas de Alemania y espera que la primera serie de camiones GenH2 llegue a los clientes a partir de 2027. Los datos actualmente disponibles para el GenH2 especifican dos motores eléctricos con 230 kW de potencia continua cada uno. Las pilas de combustible -de la empresa conjunta Cellcentric junto con el Grupo Volvo- producen 150 kW cada una. Si los motores requieren brevemente más potencia de la que pueden suministrar las pilas de combustible, la batería de alto voltaje de 70 kWh soporta hasta 400 kW durante las fases de aceleración.
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