CATL comienza a conceder licencias de tecnología Cell-to-Pack a Hyundai Mobis
CATL concede la licencia de su tecnología Cell-to-Pack, presentada en 2019, al proveedor surcoreano Hyundai Mobis. En el curso del acuerdo, el fabricante chino de baterías apoyará a Hyundai Mobis en el suministro de productos CTP no sólo en Corea del Sur, sino en todo el mundo.
La idea básica de las baterías célula a célula ya se desprende de su nombre: las células se integran directamente en el paquete de baterías. Hasta ahora, las células se instalaban primero en módulos y éstos, a su vez, se combinaban para formar los paquetes de baterías completos. El paso intermedio de los módulos se eliminará con la nueva tecnología. CATL ya había presentado sus planes de desarrollo basados en este enfoque en la IAA en 2019. Unas semanas más tarde, se hizo público que las células se utilizarían por primera vez en el modelo BAIC UE5. Un pedido del fabricante holandés de vehículos industriales VDL en 2020 también incluía ya baterías con un diseño de célula a paquete.
En una escueta declaración sobre la licencia de la tecnología a Hyundai Mobis, ahora dice que CATL apoyará al proveedor, que forma parte del Grupo Hyundai, no sólo como licenciante sino también como empresa asociada en la introducción de la tecnología CTP en Corea del Sur y en todo el mundo. Este enfoque "mejora la densidad energética del sistema, simplifica la fabricación y supone un ahorro de costes", afirma CATL.
El comunicado de prensa no aclara exactamente para qué aplicaciones pretende Hyundai Mobis aplicar el sistema de célula a célula. Esta misma semana, la empresa anunció un plataforma de monopatín para coches eléctricos basada en los llamados módulos e-corner. Estas últimas integran los sistemas de dirección, frenado, suspensión y propulsión eléctrica en una sola rueda, lo que supuestamente hará que la plataforma sea especialmente flexible en cuanto a la distancia entre ejes y que las propias ruedas puedan girar 90 grados. Es bastante concebible que el enfoque de la batería célula a célula de CATL también esté destinado a la plataforma anunciada para 2023.
En el anuncio oficial, CATL y Hyundai Mobis lo dejan en formulaciones generales: Colaborarán para desarrollar productos de mayor calidad para el mercado mundial de vehículos eléctricos, afirma. CATL describe la asociación como una nueva forma de cooperación tecnológica internacional en la industria, gracias a la cual será posible promover la difusión de su propia tecnología innovadora de baterías en todo el mundo.
CATL ya publicó datos clave sobre su tecnología CTP en 2019. Según ésta, el enfoque consiste en aumentar la densidad energética relacionada con la masa entre un 10% y un 15% y la eficiencia de utilización relacionada con el volumen entre un 15% y un 20%. Esto significa que se puede almacenar más energía en el mismo espacio de batería, al tiempo que ésta se vuelve más ligera. También debería requerir un 40% menos de componentes.
En términos de paquete de baterías, estas mejoras suponen una densidad energética de 200 Wh/kg en lugar de los 180 Wh/kg actuales. A nivel de célula de batería, CATL afirmó que ya había alcanzado una densidad energética de 240 Wh/kg en 2019. En aquel momento, la empresa citó una densidad energética de 350 Wh/kg como su objetivo para 2024, aunque no especificó si se trataba de la densidad energética de un paquete de baterías o de una célula de batería.
Mientras tanto, el fabricante chino de células de batería anunció en agosto de 2020 que tiene la intención de impulsar la tecnología "célula a paquete" un paso más allá - en forma de un enfoque llamado 'de célula a chasis'. Las celdas de las baterías se integrarán directamente en el chasis de los coches eléctricos, lo que significa que se podría prescindir no sólo de los módulos, sino también de los paquetes.
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