La Clase C híbrida enchufable partirá de 56.168 euros en Alemania
Tras el lanzamiento de la nueva generación de la Clase C de Mercedes presentado en febrero, ya se pueden encargar las primeras versiones híbridas enchufables en forma de los modelos C 300 e y C 300 e Estate, que se anuncian con autonomías eléctricas WLTP de más de 100 kilómetros.
Se supone que esto es posible gracias a una batería de 25,4 kWh, que cuenta con su propia gestión térmica. Por lo tanto, la batería debería poder cargarse con hasta 55 kW en punta - el tiempo de carga declarado de 30 minutos con la batería completamente vacía sugiere una curva de carga plana. Para la carga con corriente alterna, lleva a bordo un cargador de 11 kW.
Mientras que el tamaño de la batería, la capacidad de carga y la autonomía ya se mencionaron en la presentación en febrero, Mercedes no había mencionado hasta ahora ninguna potencia del sistema de las variantes PHEV. Esto se compensa ahora al inicio de los pedidos: como es bien sabido, el sistema de propulsión eléctrico tiene una potencia de 95 kW; en combinación con el motor de gasolina de 150 kW, esto da como resultado una potencia del sistema de 230 kW y un par motor del sistema de 550 Nm.
En el ciclo WLTP, el consumo estándar tanto para la berlina como para el familiar es de 0,8-0,6 l/100 km. El consumo eléctrico (ponderado) es de 23,3-20,8 kWh/100 km para la berlina y de 24,1-21,6 kWh/100 km para el familiar. En función del equipamiento, esto se traduce en una autonomía combinada de 99 a 111 kilómetros para el C 300 e y de 95 a 107 kilómetros para el C 300 e Estate.
Con la autonomía, la potencia e-drive y el par motor de hasta 440 Nm en modo de propulsión eléctrica, Daimler parte de la base de que "los trayectos cotidianos pueden cubrirse en su mayor parte de forma puramente eléctrica sin utilizar el motor de combustión". También se dice que es posible un comportamiento de conducción similar al de un BEV con conducción a un solo pedal: Con 100 kW, la potencia de recuperación es incluso superior a la potencia motriz. La potencia de recuperación puede seleccionarse en tres etapas (en todos los modos de conducción excepto Sport) mediante las levas del volante.
Además de la batería de 25,4 kWh, una "estrategia de funcionamiento inteligente basada en la ruta" también pretende contribuir a una conducción con las emisiones más bajas posibles. Según Daimler, el software selecciona el modo de conducción eléctrica "para los tramos más sensatos de la ruta". Para ello, se tienen en cuenta los datos de navegación, la topografía, las normas de velocidad y las condiciones del tráfico para toda la ruta planificada.
La gran batería seguirá instalada bajo el maletero, pero el suelo de éste ya no contendrá el molesto escalón anterior. Además, también habrá una posibilidad de carga pasante. En el Estate, ahora también debería ser posible cargar cajas altas de bebidas bajo los cofres de la persiana y la red del compartimento de carga; en el predecesor, esto no siempre era posible debido al escalón antes mencionado. En comparación con el predecesor, el volumen del maletero se ha incrementado en 45 litros hasta alcanzar los 360 litros; con los asientos traseros abatidos, en el Estate caben incluso 1.375 litros (más 40 litros).
El lanzamiento al mercado de la berlina se produce de inmediato, el Estate estará en los concesionarios a partir de diciembre. Aunque los precios para otras naciones europeas aún están por llegar, los precios de catálogo en Alemania comienzan en 56.168 euros (C 300 e) y 57.953 euros (C 300 e Estate), antes de las bonificaciones medioambientales. Mercedes también ha anunciado que le seguirán los PHEV diésel, pero no se dispone de datos sobre prestaciones ni precios.
La nueva Clase C se fabricará en las plantas de Mercedes-Benz Cars de Bremen (Alemania), Pekín (China) y East London (Sudáfrica).
0 Comentarios