Fraunhofer prueba un camión eléctrico de 18 toneladas con paneles fotovoltaicos
El camión eléctrico con sistema solar integrado que el Fraunhofer ISE ha desarrollado con socios industriales ha recibido la homologación para circular por carretera. Las pruebas en carretera mostrarán ahora si los módulos fotovoltaicos (FV) instalados pueden cubrir realmente el objetivo del cinco al diez por ciento de la demanda energética del camión.
El camión de 18 toneladas con módulos solares integrados en la carrocería de la caja fue desarrollado en el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar ISE como parte del proyecto 'Proyecto "Lade-PV. Los socios industriales y el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Transporte e Infraestructuras IVI también participaron en los trabajos sobre integración solar y electrónica de potencia.
En su anuncio de la exitosa homologación, Fraunhofer ISE ve un "hito hacia un transporte de mercancías por carretera más respetuoso con el clima". "Al poner en funcionamiento con éxito nuestro sistema fotovoltaico de alto voltaje, hemos logrado nuestro objetivo de demostrar la viabilidad de la energía fotovoltaica integrada en el vehículo para vehículos utilitarios eléctricos pesados", afirma Christoph Kutter, director del proyecto en Fraunhofer ISE. "Los componentes técnicos integrados en el camión funcionan como esperábamos".
Los módulos se desarrollaron en Fraunhofer ISE pero fueron construidos por Sunset Energietechnik GmbH. A continuación, TBV Kühlfahrzeuge GmbH integró los módulos en la caja de un camión eléctrico Framo, que sirve como primer vehículo de demostración. M&P motion control and power electronics GmbH desarrolló un controlador de corriente continua que se comunica con el sistema de control del vehículo a través del bus CAN y está integrado en el concepto de seguridad del vehículo. La energía fotovoltaica del techo se alimenta directamente a la red de a bordo del vehículo comercial.
La construcción ligera y la robustez no eran las únicas prioridades para los propios módulos fotovoltaicos. Durante la integración, también era importante no aumentar el peso. Para mantener bajos los costes de material y cables y, al mismo tiempo, un alto rendimiento eléctrico, los investigadores conectaron en serie los módulos solares en el techo del cuerpo de la caja, lo que puede generar tensiones de hasta 400 voltios. Para evitar que esto se convierta en un riesgo para la seguridad en caso de accidente, el Fraunhofer ISE ha desarrollado un dispositivo de desconexión que puede desconectar la conexión eléctrica de cada módulo fotovoltaico "de forma descentralizada y sin canales de comunicación adicionales" en cuestión de milisegundos.
El camión fotovoltaico será utilizado ahora a diario por Alexander Bürkle GmbH en la zona de Friburgo durante un año. No sólo se probarán los componentes en condiciones reales, sino que también se registrará la energía solar realmente generada, "para validar la previsión de rendimiento energético". Cuando se inició el proyecto en 2020, se dijo que en el vehículo se generaría electricidad para entre 4.000 y 6.000 kilómetros.
Además, los trayectos del camión de demostración son monitorizados por el modelo de previsión energética "IVImon" del Instituto Fraunhofer de Sistemas de Transporte e Infraestructuras IVI. Este pronosticará la autonomía, los tiempos de carga y la generación de electricidad para diferentes rutas en función del consumo en el vehículo y la radiación solar.
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