Se rumorea que el próximo BEV de BMW será un nuevo Serie 3
El primer coche eléctrico de la "Nueva Clase" anunciada por BMW para mediados de la década será una versión totalmente eléctrica de la próxima generación de la Serie 3, según informa un medio británico. Se da la abreviatura "NK1" como título de trabajo interno.
Esto es según un informe de Autocar. La Serie 3 estará propulsada por el tren motriz de sexta generación de BMW, con nuevos motores eléctricos, y la tecnología de baterías de 800 voltios permitirá una potencia de carga de 350 kW, según escribe la revista británica sin citar fuentes concretas. Sin embargo, los motores eléctricos de sexta generación serán motores síncronos excitados por corriente, como en el caso de la quinta generación recién presentada.
Hablando al margen del lanzamiento del BMX iX y del i4 drive, el miembro del consejo de BMW para el desarrollo, Frank Weber, había descrito la "Neue Klasse" (Nueva Clase) anunciada por el CEO de BMW, Oliver Zipse, como el nuevo kit de construcción universal de BMW. "La Neue Klasse representa el inicio de una nueva fase de operaciones para BMW. Su escala nos permitirá construir coches eléctricos desde una berlina del tamaño de un Serie 2 hasta un SUV del tamaño de un X7", explicó Weber.
El Autocar El informe se basa en una conversación con Weber, aunque no se atribuyan al ejecutivo de desarrollo cifras concretas como la capacidad de carga de 350 kW. En principio, la "Neue Klasse" está pensada para permitir modelos de VE con tracción delantera, trasera y total, y albergar paquetes de baterías modulares de distinta capacidad. Weber no dio detalles sobre las baterías, pero dejó claro que el "NK1″ seguiría recibiendo baterías con electrolito líquido - Weber no ve baterías de estado sólido en la producción en serie antes del final de la década.
La carrocería tendrá diferentes distancias entre ejes, anchos de vía y alturas con tamaños de rueda de 18 a 22 pulgadas, para cubrir la amplia gama que va desde un coche compacto a un SUV grande como el X7. La estructura de aluminio y acero está diseñada para dar cabida no sólo a las combinaciones de propulsión eléctrica antes mencionadas, sino también a un tren motriz PHEV con un motor de combustión en la parte delantera y un motor eléctrico en la trasera. Autocar" no menciona los posibles datos de rendimiento de dichas cadenas cinemáticas.
En la entrevista, sin embargo, Weber indicó que la "Nueva Clase" también podría admitir una cadena cinemática de pila de combustible si las medidas reguladoras de diversos mercados así lo exigieran. Sin embargo, Weber no anunció ningún proyecto concreto con hidrógeno. En la IAA Mobility de septiembre, BMW había mostrado el iX5 Hydrogen. El SUV H2 basado en el actual X5 utiliza pilas de combustible de Toyota y se fabricará en pequeñas series.
Weber espera que la "arquitectura de conglomerados", es decir, una especie de enfoque de "talla única", dé como resultado una gran eficacia de fabricación y maximice las sinergias en toda la cartera de productos. La "nueva clase" sustituirá a las actuales plataformas FAAR, para las series de tracción delantera, y CLAR, para las de tracción trasera. "No construiremos estructuras separadas", añade Weber; "La Neue Klasse experimentará un gran aumento de su potencial de volumen. Hemos aprendido mucho en escalado durante las dos últimas generaciones de desarrollo de plataformas."
Basada en la plataforma CLAR, BMW traerá las versiones eléctricas recientemente anunciadas de la Serie 5 y la Serie 7 como el i5 y el i7, además de el recientemente introducido i4. Estos modelos conservarán entonces algunos rasgos del motor de combustión, como el largo capó delantero y el túnel central. A continuación, se espera que la Serie 3 eléctrica basada en la "Nueva Clase" tenga un interior de piso plano y una mayor distancia entre ejes. "La gente espera una estética diferente. Por eso hemos desarrollado una nueva dirección de estilo para nuestros modelos eléctricos", explica Weber.
0 Comentarios