Hyvia presenta el prototipo casi de serie de la Master H2-Tech
Hyvia, la empresa conjunta creada este año por Renault y el especialista en pilas de combustible Plug Power, ha presentado prototipos casi de serie del Renault Master H2-Tech y de su anunciada estación de servicio de hidrógeno. Esta última estará disponible para su compra, leasing o alquiler en el futuro.
La empresa conjunta franco-americana Hyvia ("Hy" por hidrógeno, "Via" por carretera) fue anunciada por primera vez por Renault y Plug Power en enero de 2021 fundó en julio con sede cerca de París. Con la furgoneta H2 y la estación de servicio H2 compacta, la empresa presenta dos ejemplos de su "ecosistema integral para una movilidad sin emisiones de carbono". La oferta de Hyvia incluirá la producción, el almacenamiento y la distribución de hidrógeno verde a escala mundial.
El Renault Master H2-Tech es el primero de los tres vehículos comerciales ligeros propulsados por pila de combustible que la empresa conjunta tiene previsto lanzar a partir de 2022. Lleva a bordo una batería de 33 kWh y una pila de combustible de 30 kW. El vehículo luce cuatro depósitos en el techo con una capacidad total de seis kilogramos de hidrógeno. A juzgar por las fotos del vehículo, tanto la electricidad para la batería como el H2 para el accionamiento de la pila de combustible pueden suministrarse externamente. Puede verse una conexión para el repostaje de hidrógeno en el lado del conductor y un puerto de carga de electricidad en el lado opuesto del pasajero.
La propia Hyvia describe el sistema de propulsión como una "arquitectura de doble potencia" con la que la Renault Master H2-Tech debería alcanzar autonomías de hasta 500 kilómetros, incluidos 100 kilómetros en modo sólo batería. La furgoneta tiene un volumen de carga de doce metros cúbicos para el transporte de mercancías. Renault aún no ha facilitado datos sobre la capacidad de carga de la batería y sólo ha dicho que el proceso de repostaje de H2 de la furgoneta Master H2-Tech debería completarse en cinco minutos.
Los siguientes vehículos que seguirán a éste son el Master Chasis Cabina H2-Tech, con una capacidad de carga de 19 metros cúbicos y una autonomía de 250 kilómetros, y el Master Combi H2-Tech, un minibús para hasta 15 personas con una autonomía de unos 300 kilómetros. Este dúo también cuenta con la batería de 33 kWh y la pila de combustible de 30 kW utilizadas en el Transporter H2, aunque Renault ha dicho que el tamaño y la posición de los depósitos variarán. Ya en julio, Renault dijo que se podrían almacenar entre tres y siete kilogramos de hidrógeno, según el modelo, y que los depósitos estarían situados en los bajos (chasis cabina) o en el techo (furgoneta y autobús urbano).
En cuanto al calendario, Hyvia dijo en un principio que quería ofrecer los tres vehículos comerciales ligeros a finales de 2021. Ahora se habla de "a partir de 2022", y la furgoneta panelable se lanzará definitivamente el año que viene.
El ecosistema del hidrógeno de Hyvia también incluye la producción y distribución de hidrógeno verde. En este sentido, Hyvia afirma que está aprovechando la experiencia de Plug Power, que ya cuenta con una red de 100 estaciones de repostaje de H2 que dispensan más de 40 toneladas de hidrógeno al día. El plan es que Hyvia ofrezca soluciones de electrólisis, estaciones móviles de almacenamiento y estaciones de llenado de hidrógeno. Las estaciones de servicio se comprarán, arrendarán o alquilarán.
Unas fotos muestran ahora el prototipo de casi producción de una pequeña estación compacta que, según Renault, garantizará "operaciones de repostaje rápidas y seguras, como las de los vehículos con motores convencionales de gasolina o diésel". El tiempo de repostaje de cinco minutos mencionado también se aplica a este sistema de repostaje. El hidrógeno se produce in situ mediante electrólisis del agua o se suministra mediante remolques cisterna. A continuación, el sistema comprime el H2 en un tanque de almacenamiento y luego lo libera a los vehículos según lo necesiten.
Renault describe la estación de servicio H2 como una "cómoda opción de repostaje para los clientes de zonas en las que la infraestructura pública de hidrógeno está aún en fase de desarrollo". Está previsto que el montaje de las unidades comience a finales de año en la planta de Renault en Flins (Francia). El lanzamiento al mercado está previsto para 2022.
Básicamente, Hyvia quiere concentrar toda la fabricación en Francia. Por ejemplo, la Master Van se fabricará en la planta de Batilly antes de que la integración de la propulsión eléctrica y de hidrógeno sea realizada por PVI, una filial del Grupo Renault, en Gretz-Armainvilliers. El motor eléctrico será suministrado por la planta de Cleon, mientras que la pila de combustible se ensamblará en la planta de Flins. Los depósitos de hidrógeno serán suministrados por el grupo francés Faurecia.
Como Renault anunció en julio, los productos se distribuirán en toda Europa. Además de los vehículos, Hyvia también ofrecerá "diversas opciones de financiación y servicios de mantenimiento". Aún no se han revelado los precios.
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
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