Kawasaki electrificará los principales mercados para 2035

Kawasaki planea electrificar todas sus motocicletas para los mercados de Japón, Europa, EE.UU., Canadá y Australia para 2035. El fabricante japonés incluye tanto motocicletas eléctricas de batería pura como híbridas.

Kawasaki quiere introducir al menos diez modelos de este tipo para 2025. El fabricante también apuesta por la electrificación en los quads todoterreno: Se introducirán cinco modelos con propulsión BEV o HEV para 2025. Al mismo tiempo, Kawasaki anunció su intención de desarrollar motocicletas con propulsión por pila de combustible, pero aún no ha revelado más detalles.

Kawasaki es más conocida por sus motocicletas de gran cilindrada. El sonido del motor de combustión forma parte de la identidad de la marca, algo que, todo hay que decirlo, no ha impedido a Harley Davidson avanzar con los tiempos. En cualquier caso, el fabricante japonés de motocicletas ve ahora la inevitabilidad y las ventajas en el camino de la descarbonización y se adentra en un nuevo territorio; hasta la fecha, Kawasaki no ha contado aún con un vehículo eléctrico en toda su cartera. En 2019, se confirmó oficialmente por primera vez el desarrollo de una moto eléctrica llamada EV Endeavor, y el círculo de interesados se alimentó en 2020 con unos escasos puntos clave y vídeos.

Kawasaki no nombró el EV Endeavor en su publicación sobre la futura estrategia corporativa, pero el fabricante ha esbozado la ruta general de la electrificación. La introducción de diez modelos BEV y HEV para 2025 será gestionada por una unidad de negocio subcontratada. Para ello, Kawasaki Heavy Industries informa de que ha escindido una filial llamada Kawasaki Motors. La empresa matriz seguirá centrándose en el negocio energético, incluido el hidrógeno, mientras que las motocicletas y los quads todoterreno pasarán a formar parte de una unidad más pequeña con mayor flexibilidad de gestión.

El diario económico japonés Nikkei cita a Hiroshi Ito, presidente de Kawasaki Motors, diciendo que las asociaciones con otras empresas son concebibles para la nueva filial en el futuro: "Nuestra empresa está abierta". Dijo que la división tiene como objetivo multiplicar sus ventas por un factor de 2,4 a 1 billón de yenes (unos 7.600 millones de euros) para 2030 y aumentar su margen de beneficio operativo del 6,1 a más del 8% en comparación con el año fiscal actual. Las ventas de motocicletas de Kawasaki ascendieron a 380.000 vehículos en 2020.

La industria de la motocicleta sigue luchando fundamentalmente con el cambio a los sistemas de propulsión electrificados. Honda afirma que quiere descarbonizar su negocio para 2050, pero apenas ha publicado planes de producto hasta ahora. Lo único que se sabe es que Honda planea lanzar un modelo eléctrico para uso privado en 2024.

Yamaha Motor ha hecho pública su intención de hacer funcionar inicialmente el 20% de sus motocicletas con electricidad para 2035 y el 90% para 2050. Después de todo, cuatro fabricantes japoneses de motocicletas, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha, acordaron en abril de 2019 cooperar en la estandarización de baterías intercambiables para motocicletas eléctricas. El cuarteto se autodenomina Consorcio de Baterías Intercambiables para Motocicletas Eléctricas.

La iniciativa no debe confundirse con una segundo consorcio formado por Honda, Yamaha, KTM y Piaggio, cuya fundación se anunció a principios de marzo y que se dedica a un tema similar: las baterías intercambiables de los vehículos eléctricos ligeros. Además del hecho de que el cuarteto también incluye empresas no japonesas, este último consorcio trata sobre sistemas de baterías intercambiables para su uso en todos los vehículos eléctricos ligeros de categoría - no sólo motos eléctricas.

asia.nikkei.com, asahi.com, global.kawasaki.com (PDF, comienza en la p. 16)