Piëch Automotive inicia las pruebas de su GT eléctrico

La start-up suiza de coches eléctricos Piëch Automotive ha comenzado a probar su deportivo eléctrico Piëch GT. El GT se basa en el Mark Zero, que se presentó como estudio en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019.

El lanzamiento del Piëch GT está previsto para mediados de 2024 como primer vehículo de una familia de productos de tres variantes. Los cambios visuales del GT que ahora se presenta en el Centro de Desarrollo Piëch de Memmingen son menores en comparación con el concepto Mark Zero. El prototipo listo para la carretera no sólo ha adoptado las proporciones, sino también numerosos detalles de diseño en el frontal. Sin embargo, ha habido cambios en la parte trasera, y los pilotos traseros LED tienen ahora forma de C y están mejor integrados en las líneas.

El GT está propulsado por tres motores síncronos (uno en el eje delantero y dos en el trasero), de los que se dice que tienen una potencia de sistema de 450 kW. De este modo, el deportivo de 1,8 toneladas debería ser capaz de acelerar hasta los 100 km/h en menos de tres segundos. Se supone que la autonomía WLTP es de 500 kilómetros.

Aunque tres motores eléctricos y 450 kW no son ciertamente una novedad rompedora, la información sobre la batería puede entenderse como tal: Piëch sigue manteniendo el objetivo anunciado en 2019 de poder cargar la batería al 80% en sólo unos cinco minutos. Se dice que esto ya es posible en una estación de carga rápida desarrollada junto con TGOOD, mientras que la carga al 80% en una estación de carga Ionity tarda unos ocho minutos.

La función especial, que tuvo anunciado anteriormentees que la batería del Piëch GT no está refrigerada por líquido. Esto es posible gracias a las celdas de bolsa de un fabricante chino, el Grupo Desten. Se dice que la célula tiene una resistencia interna extremadamente baja, lo que significa que se genera poco calor durante el proceso de carga y, en consecuencia, hay que disipar poco calor. Supuestamente, la célula sólo se calienta 12 grados cuando se carga con 190 amperios. Según el fabricante de la célula, son posibles 3.000 ciclos.

Las pruebas demostrarán ahora si este concepto de batería funciona no sólo a nivel de célula, sino también en el paquete de baterías y en el propio vehículo. Por cierto, Piëch no sólo espera de la tecnología de baterías tiempos de carga más cortos, sino también un mejor manejo de su deportivo: prescindir del sistema de refrigeración por agua debería ahorrar un total de 200 kilogramos de peso.

"El futuro pertenece claramente a las pilas de petaca que utilizamos, tanto en términos de peso como de capacidad de carga rápida", afirma el jefe de desarrollo, Klaus Schmidt. "Nos complace especialmente que la batería desarrollada especialmente para Piëch pueda emplearse también en la producción en serie".

También hay cambios en el equipo directivo: El ex jefe de Porsche y VW Matthias Müller abandona el consejo de supervisión. Andreas Henke también deja el consejo - pero Henke permanecerá en el consejo como asesor. En el consejo, Timo Kauer ha sido nombrado director financiero. "Junto con el equipo directivo, nos hemos centrado en varios aspectos fundamentales del desarrollo de la empresa, así como en incorporar a líderes de opinión y asesores internacionales como STJ Advisors, además del importante banco UBS, con el fin de posicionarnos de forma óptima para la captación de fondos de la serie B", afirma el nuevo director financiero.

piech.com (PDF), auto-motor-und-sport.de (en alemán)