BMW completa la gama de la serie 2 Active Tourer con 2 PHEV
BMW ha presentado la segunda generación del Serie 2 Active Tourer. Se lanzará al mercado en febrero de 2022, inicialmente como motor de combustión, y en el verano de 2022 la gama se ampliará para incluir dos variantes híbridas enchufables.
Durante mucho tiempo no fue seguro que la Serie 2 Active Tourer tuviera un sucesor. Muchos informes decían que la furgoneta de BMW se dejaría de fabricar. Dado que la compañía con sede en Múnich ha vendido 420.000 unidades de la primera generación desde 2014, habrá una nueva edición después de todo - pero sólo para la Serie 2 Active Tourer más pequeña, la Serie 2 Gran Tourer más grande sí que será descatalogada.
Para compensar la descatalogación del Gran Tourer, el Active Tourer será ligeramente más largo. No obstante, con una longitud futura de 4,39 metros, se mantiene en el segmento de los compactos. Dependiendo del motor (y del espacio necesario para la hibridación), la capacidad del maletero oscila entre 406 y 470 litros - con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el máximo es de 1.455 litros, en el híbrido enchufable de 1.370 litros. En el predecesor era de 400 a 1.350 litros. El asiento trasero del Serie 2 Active Tourer puede desplazarse hasta 13 centímetros.
Los dos híbridos enchufables, que llegarán unos meses después del lanzamiento al mercado, siguen utilizando la conocida disposición del transeje, pero han sido revisados técnicamente en profundidad. El BMW 225e xDrive tiene ahora una potencia del sistema de 180 kW en lugar de los 165 kW anteriores. El motor de gasolina de tres cilindros sigue produciendo 100 kW, pero el motor eléctrico instalado en la parte trasera aumenta su potencia nominal de 65 a 80 kW.
El 230e xDrive con una potencia del sistema de 240 kW es nuevo - esta versión tomará el relevo en el modelo superior de la serie. Aquí, el motor de combustión produce 110 kW, el motor eléctrico 130 kW. Ambas versiones PHEV utilizan una batería plana situada en los bajos, alrededor del tubo de escape. Se dice que el contenido energético es de 16,3 kWh brutos, de los que 14,9 kWh deberían ser utilizables, lo que debería permitir una autonomía eléctrica de hasta 80 kilómetros según los valores preliminares del WLTP. BMW da a ambas cadenas cinemáticas un consumo WLTP de 1,1-1,4 litros y de 17,9-20,0 kWh/100 km respectivamente.
La batería seguirá cargándose exclusivamente con corriente alterna, no está prevista una opción de carga con corriente continua. La potencia de carga es de hasta 7,4 kW (en lugar de los 3,7 kW anteriores), lo que debería permitir un proceso de carga completo de 0 a 100% en menos de 2:30 horas. Sin embargo, BMW no especifica en el comunicado de prensa si los 7,4 kW se cargan en modo monofásico o bifásico - si la regulación de carga cambiada se aplica a la carga monofásica, la potencia de carga disminuye y el tiempo de carga aumenta.
Hasta ahora, los modelos PHEV utilizaban motores eléctricos de cuarta generación, pero según BMW, el nuevo Serie 2 Active Tourer cuenta con un motor eléctrico de quinta generación, es decir, una máquina síncrona excitada por corriente que no requiere materiales de tierras raras. Esta misma tecnología se utiliza también en los modelos BEV iX3, i4 e iX. El Serie 2 Active Tourer también utiliza la última generación de celdas de batería.
No sólo las cadenas cinemáticas, sino también el diseño interior del nuevo Serie 2 Active Tourer se inspira en el gran iX. Aunque hay una consola central continua, la disposición del elemento superior flotante con la palanca selectora del cambio recuerda mucho al gran SUV insignia. La pantalla curva y el sistema operativo BMW OS 8 (y la consiguiente ausencia de interruptores físicos para el aire acondicionado) también son familiares en sus rasgos básicos del iX. Sin embargo, para funciones como el Head-up Display, el Serie 2 Active Tourer tiene que conformarse con la solución más sencilla y barata con un pequeño panel de cristal auxiliar.
En el exterior, la furgoneta sigue la tendencia hacia una parrilla del radiador significativamente más grande, pero sigue siendo reconocible como la sucesora de la serie de modelos anterior. En la parte trasera, el diseño sólo se ha desarrollado mínimamente. Ambas versiones PHEV pueden pedirse con un acoplamiento para remolque, la capacidad máxima de remolque (frenado) es de 1.400 kilogramos.
BMW aún no ha anunciado los precios del 225e xDrive y del 230e xDrive.
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