Hitachi anuncia un nuevo sistema compacto de tracción a las ruedas
Hitachi e Hitachi Astemo están desarrollando un sistema de tracción integral compacto y ligero para vehículos eléctricos que combina motor, inversor y freno en una sola unidad. Hitachi Astemo tiene previsto utilizar el sistema de tracción en su gama de productos para vehículos eléctricos.
Hitachi Astemo (abreviatura de "Tecnologías avanzadas y sostenibles para la movilidad") es una empresa conjunta de Hitachi Automotive Systems, Keihin, Showa y Nissin Kogyo, establecido a principios de 2021. Hitachi Astemo se considera un proveedor de soluciones de movilidad.
Dado que la "transmisión directa", como denomina Hitachi al motor de cubo de rueda, está aún en fase de desarrollo, sólo se mencionan unos pocos datos técnicos. Se dice que la densidad de potencia del motor es de 2,5 kW/kg, y se menciona 60 kW como potencia máxima - en una tracción a las cuatro ruedas con cuatro unidades de motor, esto correspondería a una potencia del sistema de 240 kW, pero también son posibles configuraciones con dos motores. El par máximo se da como 960 Nm. La propia transmisión funciona a 420 voltios y puede manejar corrientes de hasta 280 amperios.
Como ya se ha mencionado, el variador, el motor y el freno se combinarán en una sola unidad que cabe en una llanta de 19 pulgadas. Con su "diseño ligero", se supone que el accionamiento no sólo "limitará significativamente" el aumento de las masas no suspendidas. Dado que la unidad motriz se coloca predominantemente en el interior de la rueda, se dice que el motor de cubo de rueda no requiere "ningún cambio significativo en la configuración existente de la suspensión y otros componentes". Esto se justifica, entre otras cosas, por el peso de componentes como los ejes de transmisión incluidos en el diseño anterior de la suspensión, que ya no son necesarios con el nuevo accionamiento.
Para lograrlo, los japoneses no confían en una gran innovación, sino en una serie de mejoras: Se dice que la densidad de potencia del motor es posible gracias a la disposición de los imanes en una matriz Halbach y al uso de innovadoras bobinas planas. Según Hitachi, esto debería aumentar la fuerza motriz y mejorar el flujo magnético efectivo de cada polo magnético. Se dice que el uso de soldadura por haz en la fabricación hará que el motor sea más ligero. La tecnología de refrigeración directa, en la que los semiconductores están rodeados directamente por aceite refrigerante altamente aislante, pretende ahorrar aún más espacio de instalación.
En conjunto, la pérdida de energía se reducirá en un 30%, presumiblemente en comparación con una disposición de accionamiento convencional con un motor central y ejes de transmisión, pero esto no se especifica con exactitud en el comunicado de prensa.
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