SAG desarrolla un depósito criogénico de H2 líquido para camiones
El Grupo de Aluminio de Salzburgo (SAG) está desarrollando un sistema de depósitos criogénicos de hidrógeno líquido (LH2) para camiones. El prototipo comenzará en unos meses, seguido de fases de prueba. En función de los resultados obtenidos, SAG quiere producir el criotanque de LH2 en serie a partir de 2027.
El hidrógeno líquido se considera superior al H2 gaseoso en el segmento de los camiones, sobre todo por su densidad energética significativamente mayor. Daimler El camión GenH2 que actualmente realiza pruebas en carretera funciona con H2 líquido. La desventaja es que el LH2 tiene que almacenarse a -250°C para licuarse. El Grupo del Aluminio, con sede en Salzburgo, quiere aprovechar ahora su experiencia en el campo de las soluciones de criotanques para camiones propulsados por gas natural licuado para desarrollar un sistema análogo para el hidrógeno líquido.
Además de la temperatura extremadamente baja, la empresa austriaca describe los requisitos de tamaño y peso del sistema de tanques como retos que requieren "excelencia técnica". También afirman que el desarrollo está ya tan avanzado que la creación de prototipos podrá comenzar en unos meses, cuando se inicie una fase de pruebas intensivas, seguida de la producción en serie a partir de 2027.
Como prototipo para el sistema de tanques de LH2, SAG está desarrollando actualmente un tanque de acero inoxidable de doble pared y aislado al vacío que "ofrece la mayor capacidad de hidrógeno posible en el espacio de instalación existente". Básicamente, SAG pretende que su sistema de depósitos ocupe poco espacio para poder garantizar un gran volumen de transporte y causar sólo una pequeña pérdida de carga útil.
"Como prototipo para el sistema de depósitos de LH2, se está desarrollando un depósito de acero inoxidable de doble pared y aislado al vacío. Ofrece la mayor capacidad de hidrógeno posible en el espacio de instalación existente. Un sistema de válvulas único, diseñado para las temperaturas extremadamente bajas, permitirá un repostaje seguro y un suministro fiable de hidrógeno a la pila de combustible", afirma Johannes Winklhofer, jefe del departamento de I+D de SAG.
El fabricante supone que con la solución del criotanque desarrollada internamente será posible realizar en el futuro aproximadamente el doble de autonomía que con el H2 gaseoso. Según la empresa austriaca, los camiones equipados con dos depósitos de hidrógeno líquido del tamaño máximo registrado en Europa deberían poder recorrer hasta 1.000 kilómetros.
"Debido a la legislación de la UE, que estipula que los fabricantes de automóviles deben equipar alrededor del 50% de los vehículos producidos con propulsores de emisiones cero para 2030, existe un gran interés por una solución de almacenamiento de hidrógeno líquido orientada al futuro", afirma Karin Exner-Wöhrer, consejera delegada de SAG. "Podemos aprovechar al máximo nuestros conocimientos en el sector de los criotanques, que traemos de la producción de tanques de GNL, y abrir un nuevo campo de negocio que encierra un gran potencial para el futuro, tanto para SAG como para la protección del clima."
El Grupo Salzburger Aluminium es una empresa familiar austriaca con 1.100 empleados en todo el mundo repartidos en doce sedes en Europa, México, EE.UU. y Canadá. La sede central de la empresa, que se remonta a Salzburger Aluminium fundada en 1898, está en Lend/Salzburgo. Otros emplazamientos de SAG en Austria son Schwarzach/Pongau y Viena. SAG tiene filiales en Suecia, Francia, Países Bajos, Eslovaquia, España, México, EE.UU. y Canadá.
Además de depósitos de aluminio, SAG también produce otros componentes ligeros, depósitos de aire, depósitos de aire comprimido y componentes especiales para las industrias de vehículos comerciales, ferroviaria y de vehículos especiales. La empresa afirma que la cuota de exportación de sus productos supera el 90%. La facturación de todo el grupo de empresas en 2020 fue de unos 155 millones de euros.
Incluida la información de Cora Werwitzke
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