Wrightbus presenta autobuses eléctricos y de pila de combustible de un solo piso

El fabricante norirlandés de autobuses Wrightbus presenta un nuevo autobús de un solo piso con propulsión por batería y pila de combustible. Los nuevos modelos de la serie GB Kite en las variantes Hydroliner FCEV y Electroliner BEV pueden albergar hasta 90 pasajeros cada uno y está previsto que entren en producción en serie en 2022.

El nuevo dúo aumenta la oferta de Wrightbus a cuatro autobuses de emisiones cero. Los autobuses de un piso se unen a los modelos existentes de dos pisos StreetDeck Hydroliner con propulsión FC y StreetDeck Electroline con propulsión BEV. Este último sólo se introducido en julio. Entre los cuatro modelos de autobús, los norirlandeses quieren aprovechar un considerable potencial de sinergia, especialmente a través de piezas comunes. Según el fabricante, los dos nuevos autobuses de un piso tendrán 86% de las piezas en común con sus hermanas de dos pisos.

En este sentido, muchos de los datos técnicos parecen familiares. En primer lugar, el GB Kite Electroliner BEV: El autobús en solitario puede equiparse con baterías de iones de litio con un contenido energético de 340 kWh, 454 kWh o 567 kWh y se supone que puede recorrer hasta 300 millas (unos 483 kilómetros) con el paquete de baterías más grande. Ya conocemos las dos opciones de baterías más pequeñas del BEV de dos pisos. Wrightbus especifica la potencia de carga en CC en 150 kW, y la carga de oportunidad opcional mediante pantógrafo en 450 kW. El proceso de carga por cable debería durar 2,5 horas para la batería más pequeña, tres horas para la variante de 454 kWh y 3,5 horas para la batería más grande.

Al igual que el BEV de dos pisos, el GB Kite Electroliner BEV también cuenta con un sistema de suspensión en las ruedas traseras de ZF (AV133) y una suspensión independiente, también de ZF, como eje delantero (RL 82 EC). Los compradores también pueden elegir entre una o dos puertas.

El modelo de autobús individual con pila de combustible tiene un diseño muy similar. En lugar de la propulsión BEV pura, el GB Kite Hydroliner FCEV lleva a bordo una pila de combustible Ballard FCmove de 70 kW o 100 kW y una pequeña batería suplementaria de 30 o 45 kWh. Además, dispone de depósitos de hidrógeno con un volumen de almacenamiento de 35 o 50 kilogramos. En la versión más potente, se espera que el autobús FCmove recorra 650 millas, o unos 1.050 kilómetros. El número máximo de pasajeros, los sistemas de ejes y las opciones de puertas vuelven a ser idénticos a los de su homólogo BEV.

Wrightbus afirma que los dos nuevos modelos entrarán en producción en el primer trimestre de 2022 y que su desarrollo se ha beneficiado significativamente del programa británico Advanced Route to Market Demonstrator (ARMD) del Centro de Propulsión Avanzada. "La financiación del concurso ARMD ha sido inestimable para permitirnos desarrollar la tecnología de nuestros dos nuevos monoplanos de emisiones cero a un ritmo extraordinario", destaca Jo Bamford, directora ejecutiva de Wrightbus.

Por cierto, Forsee Power actúa como proveedor de las baterías para los autobuses BEV. El Grupo Bamford, nueva matriz de Wrightbus, había ampliado la asociación con el fabricante francés de baterías en octubre de 2020 con un nuevo contrato para varios cientos de sistemas de baterías al año. Forsee Power anunció la introducción de módulos de batería extrafinos a principios de este año y nombró directamente a Wrightbus cliente de lanzamiento de los módulos de la nueva serie Slim. No se ha especificado si estas baterías se están instalando ya en los dos Electroliners. Sin embargo, la gran capacidad de almacenamiento de la batería superior de 567 kWh nos lleva a suponerlo, al menos para el modelo de autobús en solitario.

wrightbus.com, wrightbus.com (GB Kite Hydroliner FCEV), wrightbus.com (GB Kite Electroliner BEV)