Baidu entrará en el transporte de mercancías pesadas con su filial "DeepWay
El gigante chino de Internet Baidu está poniendo sus miras en el mercado de los vehículos pesados a través de su filial DeepWay. Para 2023, la empresa mantiene la perspectiva de un "camión robot" eléctrico, del que ya se han anunciado algunos datos clave, como un sistema de cambio de batería que supuestamente proporciona baterías nuevas en seis minutos.
Baidu afirma que lleva trabajando desde 2013 en un tecnología de autoconducción llamado Apollo, que concibe los vehículos más o menos como ordenadores sobre cuatro (o más) ruedas. Baidu lleva tiempo trabajando en los segmentos de los coches, los robotaxi y los minibuses. También tiene un coche eléctrico empresa conjunta fundada en marzo este año con Geely, en la que Baidu tiene una participación mayoritaria y que planea producir su primer modelo ya en la próxima primavera. Ahora, las fortalezas en IA y conectividad de la gran corporación se extenderán por primera vez al mercado de los camiones pesados.
Para ello, Baidu fundó el año pasado la empresa conjunta DeepWay junto con Lionbridge, una financiera de vehículos y logística activa en China. Según un comunicado de Baidu, la actividad principal de la nueva empresa conjunta es el desarrollo y la producción de camiones e-heavy inteligentes, pero también la creación de soluciones de conducción inteligente para el mercado del transporte de mercancías por camión. Wan Jun, presidente y consejero delegado de Lionbridge, socio de la empresa conjunta, ha sido nombrado consejero delegado de la misma.
Como primer resultado de la colaboración, los socios han presentado ahora el Xingtu, un camión de gran tonelaje repleto de tecnología informática y con un diseño aerodinámico, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para 2023. Inicialmente, está previsto equipar el vehículo con tecnología de autoconducción de nivel 3, afirman. Esto permitirá utilizar el Xingtu en determinadas "rutas de carga de alta velocidad". Entre 2024 y 2026, DeepWay quiere ampliar entonces las capacidades de conducción autónoma del "camión robot" al Nivel 4, pero seguir enviando los vehículos en servicio en dichas rutas de alta velocidad.
El trasfondo de todo esto es que Lionbridge lleva trabajando en tecnologías para la logística y el transporte por carretera basadas en la plataforma de software Apollo de Baidu desde 2018. Ya entonces, ambas partes acordaron cooperar en las áreas de datos, mejora de la tecnología y desarrollo conjunto de camiones autónomos. "Sin intersecciones ni peatones, y con una señalización clara, la autopista es uno de los mejores escenarios para la aplicación de la conducción autónoma", expresó el director general del Grupo de Conducción Inteligente de Baidu, Shang Guobin, allá por 2018. "Lionbridge Group tiene muchos datos y experiencia operativa con vehículos comerciales en autopistas, lo que es esencial para la comercialización de camiones de conducción autónoma. Es un socio ideal para Baidu".
Mientras tanto, DeepWay aún no ha facilitado todos los detalles sobre la hoja de especificaciones técnicas del Xingtu. Sin embargo, la empresa conjunta sí proporciona algunos datos clave iniciales: se supone que el Xingtu lleva a bordo un "paquete de baterías de 450 kWh especialmente desarrollado" y ofrece una autonomía de hasta 300 kilómetros a plena carga con un peso total de 49 toneladas. Los desarrolladores dan un coeficiente de resistencia al viento de 0,35. Coincidencia o no, se dice que el camión eléctrico chino es un poco más aerodinámico que el Tesla Semi con su coeficiente de resistencia al viento de 0,36.
El Xingtu se cargará mediante carga rápida "en sólo una hora", informa DeepWay. Por otra parte, las baterías del peso pesado pueden sustituirse en sólo seis minutos. Se trata de un planteamiento que también cuenta con partidarios en Alemania.
Pero se supone que el camión de gran tonelaje ganará puntos sobre todo con sus capacidades inteligentes. Según la empresa, estará equipado con un sistema de inteligencia para autopistas (HIS) desarrollado por DeepWay y una potencia de cálculo de más de 500 TOPS ("Tera Operations Per Second"). El sistema analizará continuamente la información procedente de diez cámaras a bordo, cinco radares y tres detectores de infrarrojos. Con la ayuda de algoritmos avanzados, Xingtu puede así "lograr una conducción autónoma continua -desde la percepción hasta la planificación- y un reconocimiento de ultra largo alcance de más de un kilómetro en 100 milisegundos", presume DeepWay.
En la cabina del conductor, mientras tanto, el confort y los instrumentos inteligentes se abren paso. DeepWay cita como ejemplos un asistente de voz inteligente, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y asientos y camas confortables. Básicamente, el concepto de equipamiento persigue una separación de las zonas de conducción, trabajo y vivienda, afirma.
"Esta nueva generación de vehículos no es en absoluto un simple camión modificado: es un camión robot", expresa Yunpeng Wang, vicepresidente y director general de tecnología de conducción autónoma de Baidu. Para tener éxito comercial, las tecnologías avanzadas de conducción autónoma tendrían que crear nuevos productos que ofrecieran la "experiencia definitiva".
Baidu se fundó en 2000 y es, de hecho, el equivalente chino de Google. Iniciado como motor de búsqueda en Internet, Baidu lleva años adentrándose en áreas como la inteligencia artificial y la fabricación de chips. El mercado automovilístico también resulta enormemente atractivo para el gigante online. Bajo la marca Apollo Go, por ejemplo, Baidu ha puesto en marcha las primeras operaciones de prueba de taxis con vehículos eléctricos autónomos en China. La gran empresa cotiza en bolsa en EE.UU. y Hong Kong.
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
0 Comentarios