Volvo amplía la gama eléctrica de su línea PHEV
Volvo ha mejorado los sistemas de propulsión híbridos enchufables de la gran plataforma SPA. En los modelos Recharge de las series 60 y 90, no sólo se espera que la autonomía eléctrica aumente hasta los 90 kilómetros, sino que también se ha incrementado algo el rendimiento del sistema.
El núcleo de la revisión es una nueva batería. En los modelos basados en la plataforma SPA (Scalable Product Architecture), la batería sigue estando situada en el túnel cardán para ofrecer la mejor protección posible en caso de accidente. Sin embargo, esto ha limitado el espacio de instalación disponible para la batería en comparación con otros PHEV, lo que significa que el contenido energético de 11,6 kWh hasta ahora ha sido manejable.
Según Volvo, con las nuevas celdas podría incorporarse una tercera capa de celdas en el alojamiento de la batería, lo que aumentaría el contenido energético del paquete de baterías a 18,8 kWh. De este modo, "se espera que la nueva batería permita hasta 90 kilómetros" de autonomía eléctrica pura. Volvo no facilita más detalles, como el modelo y la configuración de propulsión, pero es probable que se trate de la berlina S90 T6 Recharge y no del SUV grande XC90 T8 Recharge.
Volvo no da ninguna información sobre la potencia de carga en el anuncio. Hasta ahora, los modelos SPA sólo admitían carga monofásica a 3,7 kW. Con la nueva batería de 18,8 kWh, esto supondría un tiempo de carga de más de cinco horas, y con 2,3 kW en un enchufe con toma de tierra, más de ocho horas.
Las cifras oficiales de consumo WLTP y emisiones de CO2 aún no están disponibles. Pero Volvo afirma que estima que la nueva cadena cinemática puede reducir las emisiones de CO2 en el ciclo de conducción WLTP hasta en un 50%. En la práctica, esto no sólo debería aumentar las cuotas de conducción puramente eléctrica, sino que los clientes también deberían poder utilizar más a menudo el preclimatizador vía app "tanto en los fríos días de invierno como en las altas temperaturas", aunque el vehículo no se esté cargando en ese momento.
"Estamos en 2021 y la gente ya no debería tener que depender de la gasolina o el gasóleo para desplazarse", afirma Henrik Green, director de tecnología (CTO) de Volvo Cars. "Nuestros últimos híbridos enchufables ofrecen toda la autonomía eléctrica necesaria en la vida cotidiana de la mayoría de la gente".
También se ha ajustado el rendimiento de las dos cadenas cinemáticas PHEV disponibles. El motor eléctrico montado en el eje trasero aumenta de 65 kW a ahora 107 kW. Esto significa que los modelos T6 tendrán en el futuro una potencia del sistema de 257 kW y los modelos T8 de 331 kW. En los modelos T8 también se ha adaptado el motor de gasolina de dos litros.
Aunque es probable que la mayor potencia del sistema tenga una importancia secundaria en la conducción diaria, Volvo hace hincapié en otros dos aspectos del motor eléctrico más potente. En primer lugar, se ha mejorado la conducción a un solo pedal en determinados modelos (XC60 Recharge, S90 Recharge y V90 Recharge). Y como las ruedas traseras son impulsadas únicamente por el motor eléctrico en la disposición de la cadena cinemática, el motor eléctrico más potente proporciona una mejor tracción a las cuatro ruedas.
"Conducir un híbrido enchufable es a menudo un trampolín para pasar a ser totalmente eléctrico", afirma Henrik Green. "Creemos que esta actualización demostrará a muchos que la conducción eléctrica es el futuro, y nos acercará a nuestra ambición para 2030 de ser totalmente eléctricos".
Las variantes PHEV del XC40, que se basa en la plataforma CMA, permanecen sin cambios por ahora.
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