Microlino 2.0 se lanza con tres opciones de batería

Micro Mobility Systems presentó la serie Microlino 2.0 en la IAA Mobility. El vehículo eléctrico ligero estará disponible en las tres ediciones Urban, Dolce y Competizione y con tres versiones de batería para una autonomía de 95, 175 y 230 kilómetros respectivamente. La producción comenzará este año.

Seis años después del inicio de su desarrollo, Micro Mobility Systems presenta en Múnich la versión de serie de su pequeño e-biplaza de la clase L7e. El factor decisivo para este largo lapso de tiempo: después de que el desarrollador suizo de automóviles separara sus caminos de su antiguo socio de producción en 2019, volvió a revisar el modelo desde cero. La denominación de modelo Microlino 2.0, que sirve explícitamente para diferenciarlo de su predecesor, también lo representa. "Tras varios años de desarrollo y más retos de los inicialmente previstos, estamos orgullosos de presentar por fin la versión de serie del Microlino", afirma el jefe de la empresa, Wim Ouboter.

Después de que Micro Mobility publicara un última versión casi de producción del pequeño coche eléctrico en junio, ya está disponible gran parte de la ficha técnica para la IAA. Según ésta, el Microlino de 435 kg (peso sin batería) lleva a bordo un motor eléctrico con una potencia nominal de 12,5 kW, una potencia máxima de 19 kW y un par de 118 Nm. Esto debería permitir alcanzar los 90 km/h. La empresa afirma un sprint desde parado hasta 50 metros en cinco segundos.

La batería de iones de litio instalada en el Microlino 2.0 está disponible en dos versiones químicas: con níquel-manganeso-cobalto (NMC) o níquel-cobalto-aluminio (NCA). En cuanto al contenido energético, se puede elegir entre 6, 10,5 o 14 kWh, aunque la batería grande no estará disponible hasta julio de 2022. Cuál de los tamaños de batería se combinará con qué química no queda claro en el anuncio suizo. Tampoco hay información precisa sobre el rendimiento de carga, sólo sobre el tiempo de carga: según esto, la carga con corriente alterna debería durar cuatro horas para la batería pequeña y grande y tres horas para la mediana. De esto ya podemos concluir que no las tres versiones de batería funcionan con la misma potencia de carga y que las dos baterías más grandes se cargan más rápido en relación con su contenido energético. En cuanto a las autonomías de 95, 175 y 230 kilómetros, la familia Ouboter señala que se trata de cifras provisionales, es decir, que la homologación aún está pendiente.

En comparación con el predecesor Microlino, Micro Mobility destaca un aumento de la potencia máxima (de 12 a 19 kW), una eficiencia energética un 10% mayor y suspensiones de ruedas independientes en lugar de la suspensión de bieletas de empuje utilizada anteriormente en la parte delantera y el eje rígido en la trasera. La capacidad del maletero es de 230 litros. "Estoy orgulloso de que hayamos podido cumplir nuestras promesas. El vehículo tiene un manejo significativamente mejor y más confort que el Microlino 1.0", afirma el Director de Tecnología, Peter Müller. Y: el Microlino será el primer vehículo de su clase con carrocería autoportante.

Las características de diseño revisadas del Microlino 2.0 se manifiestan en el exterior principalmente en una tira de luces LED delanteras y traseras, un techo plegable opcional de MCTS y la eliminación de los tiradores de las puertas (en su lugar, un botón debajo del faro), y en el interior en más espacio, una revisión de los asientos y un salpicadero rediseñado con ahora dos pantallas digitales. Además, las puertas disponen ahora de una función de cierre suave al cerrarse. Aparte de pequeños detalles, todas las soluciones de diseño innovadoras del prototipo se han llevado a la producción en serie, dice un comunicado de prensa adjunto.

En respuesta a "las opiniones de los titulares de reservas", el scooter eléctrico de cabina también se lanzará en tres ediciones diferentes: Urban, Dolce y Competizione. El Edición urbana encarna "la esencia del Microlino como vehículo sencillo pero con estilo". Es, por tanto, la variante de entrada de gama, disponible en dos colores exteriores (Blanco Santorini y Naranja Ámsterdam) y en dos tapicerías interiores lisas en tejido negro y antracita. La variante Urban se suministra de fábrica con techo cerrado tipo coupé; el techo plegable está disponible con sobreprecio. La barra de luces no está iluminada en toda esta versión.

El Edición Dolce viene con un toque retro y colores más llamativos. Está disponible en cinco colores y cuenta con detalles cromados. Además del blanco y el naranja de la versión básica, se puede elegir entre tres colores con techo blanco: Menta París, Rojo Milán y Azul Zúrich. La versión Dolce adopta la barra de luces LED delantera y trasera y ofrece dos opciones de tapicería interior con materiales de tela de primera calidad y cuero vegano a juego con los colores exteriores. El techo plegable es de serie, pero los clientes también pueden optar por un techo coupé cerrado sin coste adicional.

El Edición Competizione presenta un estilo moderno y futurista, resaltado por sutiles detalles cromados, colores mate de la carrocería y un techo negro brillante. Las opciones de color se limitan a Antracita Gotham, Verde Londres y Aluminio Torino. Las barras de luces están a bordo, al igual que el techo solar de serie (el techo del coupé también se puede pedir aquí sin cargo). En el interior, el fabricante también ofrece dos tapicerías con materiales de alta calidad en tela y cuero vegano a juego con el moderno exterior.

El configurador entrará en funcionamiento poco después de la IAA

Está previsto que la producción del biplaza eléctrico comience este año. "Poco después del IAA", se pondrá en marcha el configurador y se anunciarán los precios para los primeros mercados, informa Micro Mobility. No obstante, el precio base se mantendrá en torno a los 12.500 euros, aunque el coste de las materias primas, los componentes electrónicos y las celdas de las baterías ha aumentado considerablemente debido a los cuellos de botella, afirma.

Como informó, Micro Mobility producirá el modelo por sí misma. Para ello, los suizos han fundado una nueva unidad de negocio para la producción en Italia con el socio de producción CECOMP como accionista minoritario. La empresa ya se instaló en agosto en unas instalaciones de producción en Turín. "Con esta configuración, tenemos lo mejor de ambos mundos: podemos controlar mejor nuestros costes de producción y la calidad, al tiempo que nos beneficiamos de la experiencia de CECOMP en la producción de vehículos", afirma Wim Ouboter. Se espera que la capacidad de producción se estabilice en unos 7.500 vehículos al año, con la posibilidad de seguir aumentando el ritmo de producción.

Paralelamente, Micro Mobility afirma que está construyendo su red de distribución y está en conversaciones con varios grupos de concesionarios para diferentes mercados. "Vamos a probar diferentes formas de vender este nuevo tipo de vehículo y estamos abiertos a asociaciones con una amplia gama de empresas", afirma la sede de la empresa. Ya es seguro que las primeras entregas tendrán lugar en Suiza y que los clientes alemanes les seguirán "poco después". Más adelante, la empresa quiere iniciar las ventas en toda Europa.

Ya hay 24.000 reservas para el Microlino

Según la empresa, las reservas del Microlino han superado ya las 24.000. Teniendo en cuenta la capacidad de producción prevista de 7.500 unidades al año, los titulares de las reservas tendrán que armarse de paciencia.

Mientras tanto, Micro Mobility presenta otros dos estudios en la IAA. Uno es el estudio de diseño de un ciclomotor eléctrico llamado Microletta, que se basa en el lenguaje de diseño del Microlino y también combina modernidad con encanto retro. El ciclomotor de tres ruedas (dos delanteras y una trasera) tiene baterías reemplazables para "más de 100 kilómetros de autonomía" y 80 km/h de velocidad máxima. El fabricante afirma que actualmente está evaluando las opciones para llevar la Microletta a la producción en serie y está buscando socios para ello.

"La Microletta es más o menos la hermana pequeña de la Microlino y pretende cerrar la brecha existente en nuestra gama de productos entre la e-scooter y la Microlino. Las tres ruedas hacen que el vehículo sea fácil y seguro de conducir incluso para los inexpertos y debería motivar a la gente a pasarse a los medios de transporte eléctricos y ligeros", afirma Merlin Ouboter. Ya es posible realizar reservas sin compromiso. El precio "rondará los 4.900 euros". Tras una primera presentación en línea en marzo de 2020, se dice que ya se han realizado 5.000 reservas.

El segundo estudio es un prototipo del Micro Gladiator, un scooter especialmente diseñado para la movilidad interna con un estribo de plataforma extra ancha y tres ruedas (una delante y dos detrás). El vehículo puede mantenerse en pie por sí solo, tiene una autonomía de 60 kilómetros y, en su versión de producción, podrá arrastrar pequeños remolques para transportar mercancías, paquetes u otros objetos. Se espera que los primeros clientes reciban el Micro Gladiator a principios de 2022.

"Queríamos desarrollar un vehículo seguro y fácil de conducir para fábricas, campus corporativos y universitarios y aeropuertos. Los empleados pasan demasiado tiempo yendo de A a B en grandes áreas y eso es lo que queremos mejorar", comenta Wim Ouboter.

Micro Mobility Systems fue fundada en 1996 por Wim Ouboter en Küsnacht, cerca de Zúrich, y desde entonces es una empresa familiar. En 2015 comenzó el desarrollo del coche eléctrico Microlino, coordinado por los dos hijos de Wim Ouboter, Oliver y Merlin Ouboter.

Reportaje de Cora Werwitzke, Francia.

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